Los peatones que caminan por Bridge Street hasta la estación de Erskineville en Sydney podrían aprovechar una entrada sur adicional, al igual que muchas personas que ahora optan por no tomar el tren. Crédito:Chris Standen, usado con permiso, CC BY-NC-ND
Los pasajeros de tren tienen que llegar a las estaciones de alguna manera. Esto a menudo se conoce como el problema de la "primera milla" o la "última milla". Existen muchas soluciones técnicas para ayudar a los viajeros a llegar de casa a la estación y viceversa. desde automóviles hasta scooters electrónicos, pero la mayoría de la gente usa una tecnología mucho más antigua, sus pies, para ir de A a B. Lo que rara vez se considera es el acceso a la plataforma del tren.
Las estaciones no son puntos sino lugares. Ocupan una gran superficie. Una persona que camina a una velocidad promedio tarda unos dos minutos en caminar de un extremo al otro de un tren de ocho vagones de longitud completa.
A menudo, las plataformas tienen un solo punto de acceso en un lado de la estación, lo que dificulta que las personas del otro lado de la estación lleguen al andén. Es posible que los pasajeros necesiten casi circunnavegar la estación para llegar a la plataforma. A una velocidad media al caminar, la distancia adicional que deben retroceder suma hasta seis minutos por viaje en cada sentido, nuestra investigación ha encontrado.
Imagínese tener la mala suerte de tener 12 minutos adicionales de tiempo de viaje todos los días si toma el tren. En su lugar, podría tener la tentación de conducir.
La siguiente tabla muestra el tiempo de viaje adicional en minutos según la ubicación de la plataforma y los puntos de acceso para el origen y el destino de un viajero. El tiempo medio para una configuración unilateral de estaciones de tren es de 3,25 minutos en cada sentido.
Si bien este ejemplo es hipotético, se basa en la experiencia en Sydney, donde 44 de 178 estaciones de tren tienen una sola entrada lateral.
En el peor de los casos, el viajero vive al oeste de la estación con una plataforma este y trabaja al este de una estación con una plataforma oeste, agregando seis minutos de viaje en cada sentido, 12 minutos al día. Autor proporcionado
Entonces, ¿qué impacto tendrá una segunda entrada?
Examinamos esas estaciones y el acceso a sus plataformas:cuántas personas vivían en 5, 10 y 15 minutos del andén de la estación, considerando la ubicación real de la entrada, y cuántos trabajos había en 5, 10 y 15 minutos de la plataforma. Usando datos de pasajeros existentes de tarjetas Opal, estimamos un modelo que relacionaba los flujos de entrada y salida de pasajeros en cada estación con la accesibilidad de esa estación.
Dibujamos una segunda entrada en esas 44 estaciones y volvimos a medir la accesibilidad. Ahora es más alto ya que tener dos entradas en lugar de una significa que más personas pueden llegar a la plataforma al mismo tiempo. Luego estimamos el aumento en el número de pasajeros del modelo debido a la accesibilidad mejorada, suponiendo que no haya cambios en la población o el empleo.
En las 44 estaciones, el total de entradas en el período pico de la mañana aumentó en un 5 por ciento. Pero algunas estaciones se benefician mucho y otros nada, por lo que la priorización de las inversiones es importante.
Tiempos de viaje en minutos dependiendo del acceso a los andenes en las estaciones utilizadas para ir al trabajo y a casa. Crédito:proporcionado por el autor
No será una sorpresa para los lugareños que la estación de Erskineville se destaque con un aumento de casi el 35 por ciento. Si bien muchos de los nuevos residentes de apartamentos al oeste de la estación hacen la caminata adicional todos los días, incluso más tomarían el tren si hubiera una entrada conveniente.
Otras 10 estaciones principales incluyen:Bankstown, Nuevo pueblo, Villawood, Redfern, Burwood, Sydneham, Caringbah, Meadowbank y Penshurst. Ya se está planificando la mejora de la estación Redfern.
Si bien este resultado considera el desarrollo existente, agregar una segunda entrada puede hacer que el nuevo desarrollo orientado al tránsito sea mucho más valioso. Esto se debe a que probablemente aumentará la actividad en el lado de la estación que antes era menos accesible. como muestra el ejemplo de Erskineville a continuación.
Otras consideraciones incluyen la accesibilidad para personas que no pueden usar escaleras, ya que muchas de las estaciones son más antiguas y requerirán ascensores. Las perspectivas de aparcar y montar, los costos de construcción, la presencia de estaciones cercanas, y la viabilidad del sitio también influyen en las decisiones finales.
Nuestros hallazgos formales y métodos detallados están escritos en este informe:Captación si puede:El efecto de las ubicaciones de entrada y salida de la estación en la accesibilidad.
Accesibilidad en las estaciones de tren de Sydney.
Este artículo se ha vuelto a publicar de The Conversation con una licencia de Creative Commons. Lea el artículo original. 
