Los automovilistas y ciclistas son afines a los grupos étnicos, nuestra investigación muestra. Esto significa que podríamos querer mirar hacia el multiculturalismo en la gestión de las relaciones en las carreteras.

Al salir del encierro, El uso de automóviles y bicicletas aumentará considerablemente. Los viajeros pueden estar cambiando un riesgo por otro:un mayor riesgo de accidentes de tráfico y congestión por el riesgo de infección por coronavirus en el transporte público. Las ciudades en el extranjero están recurriendo cada vez más a carriles separados para automóviles y bicicletas como solución.

La segregación no es una panacea

Sin embargo, la segregación puede ser difícil de implementar. Su construcción puede resultar costosa y aumentar la congestión del tráfico.

Además, cuando muchos automovilistas ven incorrectamente las licencias de automóviles como el principal medio de financiación de las carreteras, puede ser un proyecto políticamente arriesgado. Simplemente, Hay muchos más votantes automovilistas que ciclistas.

Las afirmaciones de que la segregación es una panacea son discutibles de todos modos. La segregación de vehículos en Australia se remonta al siglo XIX. Su propósito entonces era designar carreteras como principalmente para "car-riages", con exclusión de actividades como caminar y comerciar. Sucesivamente, los automóviles llegaron a ser vistos como los vehículos "naturales" de la carretera.

Esto generó un sentido de derecho a la carretera y una conducción agresiva. Así que la segregación lo mismo diseñado para proteger a los ciclistas de los automovilistas, radica en la raíz de por qué algunos automovilistas son un peligro en primer lugar.

La investigación también sugiere que la conducta de los automovilistas hacia los ciclistas se vuelve menos responsable en entornos de tráfico mixto a medida que aumenta la segregación en otros lugares. Básicamente, El peligro se desplaza a los suburbios.

¿Por qué es tan común la agresión en las carreteras?

Dado este, Sin duda, la segregación debe complementarse con la promoción de la seguridad también en entornos de tráfico mixto. Esto requiere una comprensión del comportamiento en las carreteras y cómo promover el buen comportamiento.

No es suficiente atribuir la agresión de los automovilistas a los ciclistas a "rabia en la carretera". La agresión en las carreteras es más común en algunos lugares que en otros, en las Antípodas más que en el Reino Unido, por ejemplo.

No concebiríamos la agresión en otros contextos, como el conflicto étnico, como resultado de un estado mental universalmente aberrante. Tendríamos en cuenta las circunstancias sociales y culturales. Entonces, ¿por qué hacer lo contrario en el caso de las carreteras?

¿Qué tiene esto que ver con el conflicto étnico?

La analogía del conflicto étnico no es una coincidencia. La etnia es un punto de referencia útil para pensar en las identidades y relaciones de conductores y ciclistas.

Al igual que los activistas por discapacidad y LGBTQI, un creciente número de activistas del ciclismo considera que los ciclistas tienen características similares a las de una minoría étnica. En estos términos, Se podría argumentar que los carriles segregados para automóviles y bicicletas perpetúan una forma de dominación histórica:la conducción es el equivalente a la "blancura" y la segregación una forma de "apartheid" infraestructural.

Sin embargo, no queremos llevar la analogía tan lejos. Los ciclistas no cumplen con los criterios culturales de condición de minoría. Y entonces, en momentos en que el estatus de minoría étnica es un discurso de defensa cada vez más influyente, La ecuación ciclista-igual-oprimido-grupo étnico puede ser expuesta como puramente táctica.

Lo que observamos, sin embargo, es que la formación de la identidad entre automovilistas y ciclistas refleja la formación de un grupo étnico. Nuestra investigación analiza lo que varios cientos de encuestados dijeron en foros públicos en línea sobre las relaciones entre motoristas y ciclistas en Melbourne.

Nuestro análisis revela que los automovilistas y ciclistas tienen identidades distintas, involucrando tanto su sentido de sí mismos como del otro grupo de usuarios de la vía. También hay un sentido generalizado, incluso entre ciclistas, que los coches son los vehículos "naturales" de la carretera.

Nuestro análisis también revela una serie de estereotipos despectivos de tipo étnico que los automovilistas y ciclistas tienen entre sí. Curiosamente, como algunos ex yugoslavos bosnios que niegan su estatus étnico ambiguo al declarar militante bosnio (musulmán), Patriotismo croata o serbio y odio al otro étnico, los ciclistas que también conducen suelen expresar las opiniones más extremas.

Aprovechando la tolerancia multicultural

Si la etnia es un punto de comparación útil para pensar en las identidades y relaciones de conductores y ciclistas, entonces tiene sentido dar un paso más. También puede, à la multiculturalism, ofrecen sugerencias sobre cómo gestionar las relaciones entre conductores y ciclistas.

En el corazón del multiculturalismo hay una política de "reconocimiento". Lo vemos en una variedad de prácticas, como la capacitación en conciencia intercultural. Igualmente, La educación sobre el uso de vehículos podría prestar más atención a aumentar la conciencia de las capacidades y limitaciones de otros vehículos.

También existe un reconocimiento en la práctica jurídica de la "defensa cultural". El crimen y el castigo no están determinados únicamente por un estándar universal, pero también con respecto a los antecedentes culturales del acusado.

Igualmente, un código de conducta compartido podría regir la conducta en la carretera, atemperado sensiblemente a las capacidades únicas de vehículos particulares. La "parada de Idaho", por ejemplo, permite a los ciclistas en ese estado tratar las señales de alto como señales de ceder el paso o ceder el paso si las condiciones son seguras. Las investigaciones han demostrado que esto aumenta la seguridad en las carreteras. Se han aprobado versiones de esta ley en Delaware, Colorodo, Arkansas y Oregon desde 2017.

Prácticas como estas podrían conducir a una mayor "tolerancia" entre los diferentes usuarios de la vía. Poniéndolo de otra manera abogamos por que el camino se vuelva a concebir como un espacio "multiautocultural".

Este artículo se ha vuelto a publicar de The Conversation con una licencia de Creative Commons. Lea el artículo original.