Desde casitas hasta barridos de campamentos, desde impuestos comerciales propuestos hasta pequeños ejércitos de voluntarios, La crisis de las personas sin hogar en Seattle ha provocado una serie de posibles soluciones, junto con la controversia.

Pero a menudo faltan en las conversaciones sobre "personas sin hogar, "dice Graham Pruss de la Universidad de Washington, es la atención a las personas que viven en sus vehículos.

Más de 11, 000 personas están sin hogar en Seattle y el condado de King, según el conteo puntual de 2019 de All Home. Y según datos más detallados publicados el 31 de mayo, personas que viven en un carro, camioneta o caravana representan alrededor del 40 por ciento de los casi 5, 300 personas que están clasificadas como "sin refugio":aquellas que actualmente no viven en un refugio de emergencia o una vivienda de transición.

"Necesitamos reconocer que una cantidad significativa de personas confían en un vehículo como su refugio principal a largo plazo. Pero darles una multa de estacionamiento o un espacio de estacionamiento simple no solucionará esto, "dice Pruss, un candidato a doctorado en el Departamento de Antropología de la Universidad de Washington. "Al proporcionar un espacio inclusivo para estacionar en nuestro sistema de refugio de emergencia, con acceso directo a sus servicios integrales, como asistencia laboral y atención médica, podemos abordar la erradicación de la falta de vivienda para todos, incluidos los que duermen en sus vehículos esta noche ".

Pruss ha estado investigando la residencia de vehículos en Seattle durante casi una década. Estableció el Programa de Investigación de Residencia de Vehículos en la Universidad de Seattle, así como la metodología para contar la población residente en vehículos para el conteo puntual anual de All Home, realizado una noche cada mes de enero. Pruss también contrata como enlace para la comunidad sin vivienda del Departamento de Vecindarios de la ciudad de Seattle. Defenderá su disertación en junio.

Con restricciones nocturnas de estacionamiento en la calle en áreas industriales y falta de servicios e infraestructura para esta población específica, las personas que viven en sus vehículos son una comunidad pasada por alto, sujeto a "prejuicios establecidos que exponen a los residentes de vehículos a la desafiliación social y la criminalización, ", Dice Pruss. Sugiere que la ciudad incluya a la población residente de vehículos en su planificación de servicios y refugios de emergencia y, donde corresponda, crear áreas de estacionamiento seguras, que también proporcionaría instalaciones de higiene y conexiones directas con servicios sociales profesionales.

"Nuestro trabajo es mostrar que existe una oportunidad para la estabilidad, "Pruss dice." No podemos cambiar la agencia del individuo que ve su RV como la mejor opción para una vivienda asequible, pero podemos ofrecer oportunidades más saludables y beneficiosas para esa persona y nuestras comunidades ".