En los últimos años, si vivieras en una especialidad, o incluso una ciudad de tamaño medio, Probablemente estaba familiarizado con las bicicletas de uso compartido.

Ya sea apoyado contra un árbol, esparcidos a lo largo de la acera o de pie "atracado" en una estación, las bicicletas a menudo de colores brillantes con nombres de compañías extravagantes prometían un medio listo para llegar del punto A al punto B.

Pero el viaje espontáneo de una persona es el viaje diario al trabajo de otra. Antes de la pandemia de COVID-19, en ciudades donde se han introducido sistemas de bicicletas compartidas, los desplazamientos en bicicleta aumentaron en un 20%, dijo Dafeng Xu, profesor asistente en la Escuela de Política Pública y Gobernanza Evans de la Universidad de Washington. Xu estudió ciudades de EE. UU. Con y sin sistemas de bicicletas compartidas, utilizando datos del censo y de la empresa para analizar cómo cambian los patrones de viaje cuando las bicicletas compartidas están disponibles.

"Este estudio muestra que los sistemas de bicicletas compartidas pueden llevar a una población a viajar en bicicleta, "dijo Xu, cuyo estudio fue publicado el 11 de mayo en la Revista de análisis y gestión de políticas .

Sistemas de bicicletas compartidas, común en ciudades de Europa y Asia, se lanzaron en cuatro ciudades de EE. UU. en 2010 y en 2016 habían aumentado a más de 50. No todos los sistemas han tenido éxito:la comodidad, lo fácil que es encontrar y alquilar una bicicleta, es la clave. En Seattle, por ejemplo, un programa de bicicletas compartidas propiedad de la ciudad fracasó en 2017 debido en gran parte a un número limitado de bicicletas y a la falta de infraestructura, pero las empresas privadas del mismo mercado prosperaron antes de la pandemia.

[Alrededor del mundo, Las ciudades han promulgado restricciones de movilidad durante el brote de coronavirus. Las respuestas de las empresas de bicicletas públicas, y uso de bicicletas compartidas, han variado según la comunidad.]

Entre otros intereses en política de transporte e inmigración, Xu investiga los efectos del ciclismo en el medio ambiente y la salud humana, y sobre las formas en que los sistemas de bicicletas compartidas pueden desempeñar un papel al ampliar el acceso a la bicicleta.

"En general, andar en bicicleta es bueno y saludable, y significa menos contaminación y tráfico, pero puede resultar caro, y la gente se preocupa por el robo de sus bicicletas, ese tipo de cosas, ", Dijo Xu." Las bicicletas compartidas resuelven algunos de estos problemas, porque la gente no necesita preocuparse por el costo y el robo ".

Para este estudio, Xu revisó nueve años de estadísticas demográficas y de viajes cotidianos de la Encuesta sobre la comunidad estadounidense, un detallado, informe anual de la Oficina del Censo. Luego examinó los datos de la compañía de bicicletas compartidas (a través de la Asociación Nacional de Oficiales de Transporte de la Ciudad) de 38 ciudades con sistemas, centrándose en los viajes registrados durante las horas pico de la mañana y la tarde. Comparando el número, ubicación y hora de los desplazamientos en bicicleta relacionados con el trabajo a partir de los datos del censo contra los registros de viajes registrados de la empresa de bicicletas compartidas, tanto antes como después del lanzamiento de las bicicletas compartidas, Xu pudo estimar el uso de bicicletas compartidas para viajes diarios.

Xu descubrió que tanto en las ciudades de bicicletas compartidas como en las que no lo son, el ritmo de los desplazamientos en bicicleta ha aumentado, mientras que los desplazamientos en coche disminuyeron, desde 2008-2016. Sin embargo, la tasa de desplazamientos en bicicleta, y el uso del transporte público, fue significativamente mayor en las ciudades con bicicletas compartidas.

Por ejemplo, en ciudades de bicicletas compartidas en 2008, Aproximadamente el 66% de los viajeros se dirigieron al trabajo. alrededor del 1% en bicicleta, y el 22% tomó tránsito. Eso en comparación con las ciudades que no comparten bicicletas, donde aproximadamente el 88% de los viajeros condujeron, menos del 1% en bicicleta, y el 4% tomó tránsito.

Para 2016, después del lanzamiento de muchos sistemas de bicicletas compartidas, los desplazamientos en automóvil habían caído al 59% en las ciudades de bicicletas compartidas. mientras que los desplazamientos en bicicleta habían subido al 1,7% y el tránsito al 26%. Los desplazamientos en coche en ciudades sin bicicletas compartidas se redujeron al 83% en 2016, mientras que los desplazamientos en bicicleta habían aumentado al 1%, y tránsito al 6%.

A escala nacional, 0,6% de los viajeros en bicicleta para ir al trabajo, según un informe de la Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense de 2017.

En general, Las ciudades con sistemas de bicicletas compartidas más grandes también experimentaron aumentos más pronunciados en los desplazamientos en bicicleta, Dijo Xu.

"Esto no es sorprendente:un gran sistema de bicicletas compartidas significa una mayor densidad de bicicletas públicas y, por lo tanto, es más accesible para los viajeros. ", dijo." En contraste, Desafortunadamente, El Pronto de Seattle luchó por atraer a los viajeros y finalmente fue condenado solo después de tres años de operación, en parte debido a su tamaño relativamente pequeño ".

En su papel, Xu señala a Chicago, que opera un sistema de bicicletas compartidas de propiedad municipal llamado Divvy. Antes del lanzamiento de Divvy en 2013, 1,5% de los viajeros en bicicleta al trabajo, Xu dijo, pero despues esa tasa creció al 2%.

Las tendencias sostenidas él dijo, incluso cuando se controla la expansión de los carriles para bicicletas protegidos de una ciudad, otro factor importante para determinar si las personas eligen ir en bicicleta al trabajo, según otras investigaciones.

En general, los números antes de COVID-19 eran prometedores, Dijo Xu. Los números podrían crecer él dijo, si las comunidades y las empresas de bicicletas compartidas realizan cambios que puedan aumentar el atractivo de los desplazamientos en bicicleta:agregar carriles para bicicletas a las calles de la ciudad, expandir programas a comunidades periféricas, o aumentar el tiempo de alquiler permitido. Muchas bicicletas compartidas, por ejemplo, duran solo hasta media hora antes de que un usuario tenga que pagar un nuevo viaje.