El "desorden de scooters" ha sido una preocupación amplificada por los informes de los medios en áreas urbanas donde la micromovilidad ha entrado en el paisaje, con un gran número de scooters sin muelle y bicicletas eléctricas compartidas en las calles y aceras de la ciudad. Pero un estudio reciente encuentra que los vehículos de motor siguen siendo, con mucho, el principal infractor cuando se trata de bloquear el acceso de otros viajeros.

Investigación en coautoría de Nicholas Klein, profesor asistente de planificación urbana y regional en la Universidad de Cornell, ofrece datos sobre los impactos de los scooters y los vehículos de bicicletas compartidas en cinco ciudades estadounidenses.

La investigación es traducible y replicable, para ayudar a informar los esfuerzos de las ciudades para reinventar las calles y aceras públicas. Algunas ciudades están considerando nuevas regulaciones de estacionamiento y buscando otras soluciones de planificación y políticas para estos scooters y bicicletas compartidos. que se han introducido en más de 100 ciudades desde 2018.

Un papel, publicado en Perspectivas interdisciplinarias de la investigación del transporte , scooter investigado, comportamiento de estacionamiento de bicicletas y automóviles en Austin, Texas; Portland, Oregón; San Francisco y Santa Mónica, California; y Washington, D.C. La investigación fue dirigida por Anne Brown de la Escuela de Planificación de la Universidad de Oregon, Política y Gestión Pública.

Los investigadores recogieron 3, 666 observaciones de e-scooters, bicicletas vehículos de motor y "objetos de acera" como tablas tipo sándwich. Los asistentes de investigación registraron el comportamiento del estacionamiento en ambos lados de un corredor comercial concurrido durante tres días, ocho horas cada día. Observaron autos estacionados, scooters y bicicletas, así como muebles de acera, incluida la publicidad, materiales de construcción y puertas de acceso a escaleras o ascensores montados en la acera.

El estudio encontró que las tasas de incumplimiento de estacionamiento en las cinco ciudades eran mucho más altas para los vehículos de motor (24.7% de 2, 631 vehículos de motor observados) que para los vehículos de micromovilidad (0,8% de 865 observaciones de scooters y bicicletas).

Los vehículos de reparto de alimentos y transporte representaron un número desproporcionado de incidentes de estacionamiento inadecuado que impiden el acceso o la movilidad de otros viajeros. Dijo Klein. La mayoría de estas violaciones ocurrieron al dejar o recoger personas o alimentos, incluido estacionamiento doble, ocupando "No estacionar" o áreas restringidas y bloqueando las entradas.

Los hallazgos sugieren que la presencia de empresas de micromovilidad y otros servicios de transporte habilitados por la tecnología deberían motivar a las ciudades a repensar sus políticas de estacionamiento. dijeron los investigadores.