Canadá se encuentra en la cúspide de algunas interrupciones importantes en sus sistemas de transporte.

Aplicaciones para compartir viajes, tránsito bajo demanda y micromovilidad (scooters, por ejemplo) ya están disponibles en algunas ciudades. Se están desarrollando vehículos autónomos. Y a medida que los centros urbanos continúan creciendo, es necesario invertir en el transporte público tradicional que sirva mejor a los pasajeros en el futuro.

Pero los beneficios sociales son a menudo una ocurrencia tardía en la planificación del tránsito. Cuando se utilizan nuevas tecnologías, ¿Quién se queda atrás?

Steven Farber es profesor asistente en el departamento de geografía humana de la Universidad de Toronto Scarborough. Gran parte de su investigación analiza los resultados sociales y económicos del uso del transporte en áreas urbanas. Farber está ayudando a organizar un taller de dos días esta semana llamado Movilización de la justicia que reúne a la industria, Gobierno, interesados ​​de la comunidad y académicos para comprender el papel que juega la equidad en la planificación de los sistemas de transporte.

Farber se sentó recientemente para hablar sobre el papel que juega la tecnología en la creación y el tratamiento de las desigualdades en los sistemas de tránsito, y por qué la planificación del tránsito es un tema de justicia social.

¿Qué significa equidad en el transporte?

Todavía no hay un acuerdo sobre lo que significa exactamente pero el concepto general se centra en cómo diseñar sistemas de transporte que sean justos. Esto se puede considerar como la forma en que los "bienes" del transporte y los "males" del transporte se distribuyen entre las diferentes poblaciones.

Los bienes de transporte son cosas como la facilidad de acceso al centro de la ciudad a través del metro, qué tan frecuente y asequible es el servicio, y considerar quién tiene acceso a estas cosas buenas, ¿son solo los ricos? ¿Son en su mayoría personas blancas? ¿Gente de color? En términos de problemas de transporte, es entender quién sufre la contaminación, falta de acceso, problemas de seguridad o congestión.

Piense en alguien que viaja en autobús porque tal vez no pueda pagar un automóvil. Esa persona puede estar sentada en el tráfico causado por todas estas personas que conducen en vehículos de uso individual. ¿Cómo es eso justo? Por lo tanto, también está analizando cómo podemos cambiar el equilibrio para mejorar las experiencias de las personas que están ganando economía, Decisiones ambiental y socialmente responsables sobre el transporte.

Cuando hablamos de planificación del transporte, rara vez se piensa en términos de justicia social. ¿Porqué es eso?

Buena pregunta. Tome la línea de Ontario propuesta [expansión del metro], por ejemplo. La provincia llevó a cabo un análisis de caso de negocio completo basado en el número de pasajeros, costos, cambio de modo y alivio de la congestión en la línea Yonge, que son todas buenas razones, pero el impacto socioeconómico se produjo mucho después del hecho. Lo que estamos tratando de hacer es comenzar el proceso de planificación con una idea clara de las desigualdades que existen en el sistema. ¿Tenemos problemas de equidad y justicia en este momento y, si es así, ¿Cuáles son los mejores planes de transporte para remediarlo?

Un estudio reciente del que fue coautor encontró que casi un millón de canadienses viven en la pobreza del transporte. ¿Qué significa eso?

Es bastante fácil de definir. Es cuando estar en desventaja económica se cruza con lo que se llama desventaja en el transporte. Generalmente hablando, esto significa una falta de servicio de tránsito confiable y frecuente, servicios que son demasiado caros o que carecen de tránsito accesible, por lo que excluye a las personas.

Algunas personas pueden tener desventajas con el transporte, pero si son ricos pueden superar estas barreras y no afecta su capacidad para ir al trabajo, ir de compras o dedicarse a su vida diaria. Así que hay todo tipo de razones para estar en desventaja con el transporte, pero cuando se combina con una desventaja socioeconómica, eso es pobreza de transporte.

Algunos sienten que la tecnología tiene el poder de nivelar las desigualdades, y eso se extiende al transporte. ¿Qué papel cree que puede desempeñar la tecnología para abordar la desigualdad en los sistemas de transporte?

Por el momento es una bolsa mixta y parece haber dos visiones para el futuro. Uno es bastante distópico, con coches autónomos zombis que atraviesan la ciudad, más personas toman automóviles porque pueden sentarse y relajarse. Más coches y más expansión, causando más congestión. Por otra parte, existen estas cosas geniales como aplicaciones que crean un mejor acceso al uso compartido del automóvil o brindan oportunidades a las personas que viven en vecindarios de tránsito con servicios deficientes acceso a diferentes formas de tránsito

Se está produciendo una interrupción masiva en el espacio de tránsito debido a los cambios tecnológicos. Cosas como pedir un paseo, vehículos autónomos, aplicaciones para compartir coche, micromovilidad sin muelle como scooters, bicicletas e incluso sistemas de tránsito bajo demanda. Es importante observar los impactos potenciales de estas interrupciones y tener conversaciones sobre cuáles son las oportunidades de usar la tecnología para el bien social.

Si ciertas tecnologías solo van a crear una mayor inequidad en los sistemas de tránsito, Podría ser igualmente importante ver cómo podemos regularlos.