La forma en que los usuarios del transporte público llegan a la parada más cercana a casa podría marcar una diferencia importante en los trabajos disponibles para ellos.

Los investigadores de la USC encontraron que esto es especialmente cierto para los trabajadores de bajos salarios en áreas suburbanas con ferrocarril limitado, autobús y otros servicios de transporte público, según un estudio publicado en línea el mes pasado en la revista Investigación de transporte Parte A .

Los investigadores encontraron que quienes viajan en automóvil en los vecindarios de bajos ingresos en San Diego tienen una accesibilidad laboral aproximadamente 30 veces mayor que aquellos que usan el transporte público. El equipo decidió mirar a San Diego debido a sus similitudes con muchas otras grandes ciudades del Sun Belt de Estados Unidos, por ejemplo, Dallas, Atlanta, Fénix, Orlando, Las Vegas, San José y otros, que tienden a ser más extensos y tienen una infraestructura de tránsito menos extensa.

Las diferentes formas en que los pasajeros salen y llegan a las paradas más cercanas a sus hogares y lugares de trabajo, lo que los investigadores denominan "acceso de primera y última milla", pueden cerrar esta brecha. incluso más eficaz que las medidas de transporte público más tradicionales y costosas, como aumentar la frecuencia del transporte mediante la adición de autobuses y conductores.

Esas distancias cortas que delimitan un viaje diario son cruciales, según el autor principal del estudio, Marlon Boarnet, profesor de políticas públicas y presidente del departamento de planificación urbana y análisis espacial de la Escuela de Políticas Públicas Price de la USC.

"Los proveedores de transporte piensan en el sistema que ofrecen y se centran más en las reducciones de los avances, y realmente tienes que pensar en todo el viaje para los pasajeros cuando se trata de llegar desde un punto de por ejemplo, viviendas asequibles a otro punto de generación de ingresos de fácil acceso, " él dijo.

La seguridad y la sostenibilidad se encuentran entre los intratables, problemas perversos que son el foco de estudio de varios investigadores de la USC en múltiples disciplinas, incluidos los del Centro de transporte METRANS, que apoyó el estudio. El Centro de Innovación Social Sol Price desarrolla ideas e ilumina estrategias para mejorar la calidad de vida de las personas en comunidades urbanas de bajos ingresos. METRANS es una colaboración de la USC Price School, la Escuela de Ingeniería de USC Viterbi y la Universidad Estatal de California, Playa Larga. Se dedica a resolver los problemas de transporte de las grandes regiones metropolitanas a través de la investigación interdisciplinaria, educación y divulgación.

Boarnet es director asociado de METRANS para el Centro Nacional de Transporte Sostenible (NCST), un centro de investigación dirigido por la Universidad de California, Davis. METRANS es miembro del consorcio NCST.

Mientras tanto, en el cinturón solar

"Los estudios anteriores sobre el acceso al empleo se han centrado normalmente más en lugares como Los Ángeles y Boston, pero generalmente son ciudades más orientadas al tránsito, "Boarnet dijo." La disparidad entre el acceso para los conductores de automóviles y los usuarios de tránsito puede ser mayor en lugares fuera de los sistemas de tránsito más grandes de los Estados Unidos. Las ciudades de Sun Belt han sido algo pasadas por alto en los estudios sobre el acceso al empleo ".

Boarnet y el equipo se centraron especialmente en la disponibilidad de puestos de trabajo para los trabajadores con salarios bajos, que tienen más probabilidades de depender del transporte público para desplazarse.

En el condado de San Diego, los hogares en los vecindarios de ingresos más bajos tienen casi tres veces más probabilidades de no tener automóvil en comparación con el promedio del condado.

Los investigadores identificaron un grupo de 37 secciones censales que tienen una gran proporción de trabajadores de bajos ingresos, según lo define el Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano de los EE. UU. Luego compararon la accesibilidad laboral, medidos como trabajos disponibles de bajos salarios en un viaje de media hora, entre estos tratados.

Finalmente, hicieron referencias cruzadas de los datos de la red de tránsito de la Asociación de Gobiernos de San Diego para crear un modelo para el tiempo de viaje en tránsito hacia y desde todos los distritos censales en el condado de San Diego en diferentes segmentos de un viaje, incluido el tiempo de viaje en el vehículo, tiempo dedicado a esperar mientras se transfiere en tránsito y tiempo dedicado a llegar o salir de las paradas de tránsito. Hicieron el mismo cálculo para los viajes en automóvil.

Acceso al trabajo en transporte público y en automóvil

Los investigadores encontraron que los trabajadores con salarios bajos que conducen en San Diego tienen acceso a más de 30 veces las oportunidades laborales de los trabajadores que dependen del transporte público (444, 677 empleos frente a 24, 703). Los investigadores encontraron que conducir o andar en bicicleta hasta una estación de tránsito duplicaba con creces la cantidad de trabajos a los que se podía llegar. por tránsito, en un viaje de 30 minutos.

Boarnet dijo que los hallazgos indican que uno de los desarrollos significativos del transporte personal en los últimos años, el crecimiento de los servicios de viajes compartidos como Uber, Lyft y otros, puede ayudar a los trabajadores a compensar la parte de la "primera milla / última milla" de la brecha de accesibilidad laboral. Acceso para bicicletas, y programas de bicicletas compartidas de primer y último kilómetro, puede ser casi tan eficaz para mejorar el acceso al trabajo desde el tránsito. Aquí en Los Ángeles Metro ha agregado recientemente centros de bicicletas compartidas a áreas como Pasadena y el Puerto de Los Ángeles.