Los estadounidenses condujeron drásticamente menos, ahorró millones de toneladas métricas de gases de efecto invernadero, y, en algunos estados, perdió millones en ingresos por impuestos al combustible desde que los esfuerzos de mitigación de COVID-19 entraron en vigencia a principios de marzo. Eso es según el último informe especial del Road Ecology Center de la Universidad de California, Davis.

"Aunque hay desventajas económicas en nuestra nueva normalidad de conducción reducida, hay plata, e incluso revestimientos 'dorados y verdes' por los que podemos estar agradecidos, incluyendo menos gases de efecto invernadero, menos dinero gastado en gasolina, y menos lesiones y muertes por accidentes, ", dijo el director del Road Ecology Center y autor principal del proyecto, Fraser Shilling.

El informe, "Impacto de la mitigación de COVID19 en el tráfico, Uso de combustible y cambio climático "está disponible en el sitio web del Centro de Ecología de Carreteras de UC Davis.

Miles de millones de millas de carreteras menos transitadas

Usando datos de Streetlight.com, Los investigadores estimaron los cambios en las millas diarias recorridas por vehículos en los EE. UU. antes y después de la guía del gobierno para refugiarse en el lugar. La diferencia ascendió a una caída de 103 mil millones de millas a principios de marzo a 29 mil millones de millas durante la segunda semana de abril. Todos los estados redujeron las millas recorridas en vehículos en al menos un 60 por ciento.

El informe reconoció una correlación entre el número de casos de COVID-19 en un estado y sus reducciones de tráfico. Cuanto mayor sea el número de casos de COVID-19 y muertes notificadas en un estado, las pocas millas conducidas hasta allí. Nueva York registró la tasa más alta de casos durante el período de que se informa. Conductores allí y en los estados circundantes de Nueva Jersey, Nueva York, Rhode Island, Connecticut, Massachusetts y Vermont condujeron al menos un 80 por ciento menos de millas después de que comenzaron las directivas de refugio en el lugar. Cerca de Washington D.C., se registró la mayor caída con un 90 por ciento menos de millas recorridas diarias en vehículos.

Combustible ahorrado, ingresos fiscales perdidos

El uso de combustible se redujo de 4,6 mil millones de galones a principios de marzo a 1,3 mil millones de galones durante la segunda semana de abril, ahorrando a los conductores de EE. UU. $ 8,6 mil millones por semana. También resultó en reducciones de ingresos por impuestos al combustible, que varían según el estado.

En California, donde las millas por vehículo disminuyeron más del 75 por ciento, Los ingresos estatales por impuestos al combustible según el Proyecto de Ley del Senado 1 (2017) también se desplomaron de $ 61 millones a principios de marzo a $ 15 millones durante la segunda semana de abril. Durante ocho semanas, orden para quedarse en casa, la pérdida para el estado se estima en $ 370 millones en fondos que apoyan la construcción de carreteras, mejoras de mantenimiento y tránsito destinadas a reducir las emisiones.

Emisiones reducidas, Acuerdo Climático de París a la vista

La caída en el uso de combustible estuvo acompañada de una caída significativa en las emisiones de gases de efecto invernadero de EE. UU.

Durante el período del informe, los autores calcularon una disminución del 71 por ciento en los equivalentes de dióxido de carbono de los viajes por carreteras locales. Esto representa una disminución del 13 por ciento en las emisiones anuales relacionadas con el transporte para 2020 y una disminución del 4 por ciento de las emisiones totales de gases de efecto invernadero para 2020 en la nación. Eso supera los objetivos del Acuerdo Climático de París en un 3 por ciento.

En California, Las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte representan una mayor proporción de las emisiones totales que en los Estados Unidos en su conjunto. Por lo tanto, la reducción del 75 por ciento del estado en los viajes por carreteras locales fue una contribución aún mayor a los objetivos del cambio climático. Si el tráfico se redujo en un 75 por ciento durante un año, el estado estaría en camino de alcanzar la mitad de su objetivo de emisiones para 2050 para 2021.

El estudio reconoce que los beneficios de las emisiones de los pedidos para quedarse en casa podrían desaparecer una vez que se reanude la actividad normal. Concluye con una nota esperanzadora:"Es posible que el público estadounidense pueda aprovechar los múltiples beneficios no deseados de la respuesta a la pandemia y retener algún nivel de reducción en el daño de los viajes y la actividad económica".