La revocación de los estándares de kilometraje por parte de la administración Trump el martes marca una victoria para los estadounidenses a quienes les gustan sus SUV y camionetas, pero las propias estimaciones del gobierno muestran grandes costos, también:más estadounidenses mueren a causa de la contaminación del aire, más escape del tubo de escape que daña el clima y más gastos para los conductores en los surtidores de gasolina.

La regla final de la administración relaja los estándares futuros de kilometraje para los años venideros, destruyendo los estándares más estrictos de la era de Obama que fueron la iniciativa más contundente del gobierno de los Estados Unidos contra las emisiones de combustibles fósiles que cambian el clima.

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Pero los legisladores demócratas y los grupos ambientalistas condenan el retroceso, y se esperan años de batallas legales, incluso de California y otros estados que se oponen a la reversión.

El retroceso generó críticas públicas poco frecuentes del ex presidente Barack Obama, quien en gran parte ha permanecido en silencio mientras su sucesor apunta a la salud pública, regulaciones ambientales y climáticas de la época de Obama como parte de la campaña de reducción de regulaciones de la administración actual.

"Hemos visto terriblemente las consecuencias de quienes negaron las advertencias de una pandemia. No podemos permitirnos más consecuencias de la negación climática, ", Tuiteó Obama después de que los jefes de la Agencia de Protección Ambiental y Transporte de Trump hicieran pública la regla final.

Obama también se aventuró en la campaña presidencial de este año con la reducción del kilometraje, diciéndole a los estadounidenses que "" voten este otoño "." Su vicepresidente, Joe Biden, es el favorito para la nominación presidencial demócrata.

Los nuevos estándares de kilometraje de Trump requerirán que los fabricantes de automóviles logren aumentos anuales del 1,5% en la eficiencia del combustible. Eso es menos que los aumentos de más del 2% que la industria automotriz de EE. UU. Ya está promediando.

John Bozzella, CEO de Alliance for Automotive Innovation, un grupo comercial que representa a los fabricantes de automóviles, dijo que la industria todavía quiere un término medio entre los dos estándares, y admite aumentos de kilometraje año tras año. Pero dice que los estándares de la era de Obama están desactualizados debido al cambio drástico a las camionetas y SUV.

Trump inicialmente propuso simplemente abandonar los mandatos para una mayor eficiencia de combustible por completo, pero se comprometió después de que California y una docena de otros estados y una facción de fabricantes de automóviles se rebelaron, y después de que los funcionarios federales de Trump tuvieron dificultades para encontrar argumentos justificativos.

El compromiso "logra el equilibrio normativo adecuado que protege nuestro medio ambiente, y establece objetivos razonables para la industria automotriz, "El jefe de la EPA, Andrew Wheeler, dijo." Esta regla respalda nuestra economía, y la seguridad de las familias estadounidenses ".

James Owens, administrador interino de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, dijo que los fabricantes de automóviles todavía pueden vender vehículos eléctricos y otros vehículos más eficientes. Pero dijo que la regla garantizará que más personas puedan comprar vehículos nuevos.

Casi toda la premisa de la reversión es que los precios de los automóviles bajarían un promedio de $ 1, 000 porque los fabricantes de automóviles gastarían menos en tecnología de eficiencia de combustible. "Estos son dólares que salen de los bolsillos de los consumidores, de los bolsillos de las familias, "Dijo Owens.

Analistas de la industria, sin embargo, di $ 1, 000 no significará mucho para el comprador de un vehículo nuevo promedio, que cuestan poco menos de $ 38, 000 en marzo.

Akmal Mujeeb, propietario de Longhorn Sport Imports, un concesionario de vehículos usados ​​cerca de Austin, Texas, acordado el martes.

"Mi respuesta honesta es que será marginal en todo caso, "dijo Mujeeb, que vendió vehículos nuevos antes de iniciar su propio negocio. "No va a hacer ninguna diferencia en las ventas".

La administración también argumenta que los autos más baratos impulsarían a los estadounidenses a comprar vehículos nuevos con nueva tecnología de seguridad. ahorrando 3, 300 vidas en las carreteras de EE. UU. Hasta 2029.

Pero los expertos disputan esa afirmación, diciendo que muchos de los vehículos comercializados durante los próximos ocho años tendrán 4 y 5 años, y no hay mucha diferencia de seguridad entre esos y los vehículos nuevos.

David Friedman, vicepresidente de defensa de Consumer Reports, dijo que el gobierno también está asumiendo que debido a que el kilometraje de los vehículos no será tan bueno, las personas conducirán menos y estarán expuestas a menos riesgos en la carretera. Dice que esa suposición es errónea.

Y los oponentes dicen que el aire más sucio del retroceso matará y lesionará a más personas de lo que el retroceso afirma salvar en accidentes viales.

Basándose en las proyecciones del gobierno, los proyectos del grupo de defensa del Fondo de Defensa Ambiental 18, 500 muertes adicionales por problemas respiratorios y otras enfermedades para mediados de siglo, junto con más enfermedades y días laborales perdidos.

En Ann Arbor, Michigan, Elizabeth Hauptman, residente de Moms Clean Air Force, un grupo de defensa de la salud pública:dijo que los retrocesos significarían más partidos de fútbol interrumpidos y menos barbacoas de verano para su hijo, un niño de 9 años con asma.

"Se perderá más eventos, "dijo Hauptman, que mantiene al niño adentro cuando las lecturas de contaminación del aire son altas, en lugar de correr el riesgo de otro ataque de asma fuera de casa. "Te buscan en busca de ayuda, y simplemente reza para llegar a casa a tiempo para usar su nebulizador ".

Los oponentes también proyectan millones de toneladas más de dióxido de carbono y otras emisiones dañinas para el clima. en comparación con los estándares de kilometraje de Obama.

El sector del transporte, incluidos los autos, es la mayor fuente de emisiones de combustibles fósiles del país. Los científicos dentro y fuera del gobierno de Estados Unidos durante el mandato de Trump han instado a recortes rápidos en las emisiones de combustibles fósiles para evitar lo peor del cambio climático. Trump se burla con frecuencia de la ciencia detrás de las advertencias sobre el cambio climático, y ha ignorado las advertencias.

"El único ganador de esta acción es la industria petrolera, que quiere que estemos atrapados conduciendo sucios consumidores de gasolina el mayor tiempo posible, "dijo Gina McCarthy, El exjefe de la EPA de Obama, ahora jefe del grupo de defensa del Consejo de Defensa de los Recursos Naturales.

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