Conductores europeos, este es su futuro.
La Comisión Europea dio a conocer el miércoles planes para acelerar su intento de alcanzar la neutralidad de carbono que prohíbe efectivamente la venta de automóviles nuevos con motores de combustión interna a partir de 2035. ¿Qué significará esto para los conductores?
¿Todavía se puede conducir un coche de gasolina o diésel?
Sí. Se espera que los fabricantes de automóviles vendan millones de coches con motor de gasolina y diésel en Europa de aquí a 2035 y estos vehículos podrán seguir circulando después de que entren en vigor las nuevas normas.
Se eligió la fecha porque la comisión quiere que el bloque alcance la neutralidad de carbono en 2050 y los datos muestran que un automóvil promedio dura 15 años.
Julia Poliscanova, que dirige el trabajo sobre vehículos y electrificación en el grupo de presión europeo Transporte y Medio Ambiente, dijo que la medida de la UE no bloquea los vehículos de gasolina y diésel de las carreteras.
"No es una prohibición, es un requisito para las nuevas ventas", dijo, y solo los autos eléctricos cumplirán con esos requisitos.
Sin embargo, es posible que los vehículos de gasolina y diésel aún enfrenten restricciones locales y zonas de bajas emisiones que ya existen en numerosas ciudades europeas y que se volverán más restrictivas.
La medida tampoco se aplica al mercado de autos usados, pero es probable que el valor de los vehículos con motores de combustión interna dependa de las restricciones locales sobre dónde pueden conducir.
Un número creciente de ciudades como Madrid prohíben la entrada de vehículos más antiguos durante períodos de alta contaminación.
"Una buena cantidad de vehículos se volverán obsoletos y probablemente no tendrán derecho a conducir en ciertas zonas urbanas", dijo Thomas Morel de la consultora McKinsey.
"Su valor residual podría caer drásticamente".
¿Se convertirán los coches en un producto de lujo?
Dado que el precio de los vehículos eléctricos actualmente es considerablemente más alto que el de los automóviles de gasolina y diésel, la pregunta es válida.
Eso se debe en gran parte al costo de las baterías, pero los fabricantes de automóviles dicen que su costo disminuirá a medida que aumenten los volúmenes de producción, como ocurre con la mayoría de los demás productos.
El grupo Stellantis, propietario de las marcas Fiat, Jeep y Peugeot, entre otras, cree que el coste medio de los vehículos eléctricos se reducirá al de los coches de gasolina y diésel entre 2025 y 2030.
Thomas Morel, de la consultora McKinsey, dijo que es probable que la industria experimente un cambio hacia el arrendamiento, lo que puede reducir los costos iniciales para los consumidores.
El Spring eléctrico de Dacia es más barato que la mayoría de los vehículos de gasolina, incluso sin descuento.
Agregó que "uno puede imaginar que habrá incentivos para cambiar de vehículo como las ofertas de dinero por chatarra" para ayudar a los menos adinerados a pagar un nuevo vehículo eléctrico.
Mientras tanto, es probable que el costo de los vehículos nuevos de gasolina y diésel aumente a medida que los gobiernos aumenten las tarifas destinadas a disuadir a los clientes de comprarlos.
¿Qué sucede con los autos viejos?
La mayoría debe reciclarse, ya que el marco de la UE prevé que se recupere más del 90 % de las piezas.
"La modernización está creciendo en algunos países", dijo Poliscanova.
Todavía es principalmente una industria artesanal, pero hay kits disponibles para cambiar un motor de combustión interna y un tanque de combustible por un motor eléctrico y paquetes de baterías.
¿Están preparados los fabricantes de automóviles?
El año pasado marcó una aceleración en la transición hacia los vehículos eléctricos, gracias a que las autoridades elevaron el palo regulatorio mientras ofrecían zanahorias de fondos públicos para apoyar la inversión y la investigación.
Un Citroën 2CV clásico reequipado con un motor eléctrico y una batería.
Los consumidores respondieron, con la venta de vehículos híbridos y eléctricos en auge en Alemania, Francia e Italia.
"Cada fabricante de automóviles ha tomado medidas de los cambios en curso", dijo Morel.
"Sin embargo, los niveles de inversión en electrificación siguen siendo muy diferentes de un fabricante de automóviles a otro", añadió.
Volvo se ha fijado el objetivo más ambicioso de vender el 100 % de los vehículos para 2030. Volkswagen apunta a que el 60 % de sus ventas en Europa sean eléctricas para esa fecha.
¿Los híbridos tienen futuro?
Los híbridos enchufables tienen un motor eléctrico y de combustión interna, que se activa si se agota la batería.
Pero estos vehículos son más pesados y pueden emitir una contaminación considerable cuando no funcionan con electricidad.
Si bien podrían incumplir la fecha límite de 2035, Francia y Alemania los apoyan como una tecnología de "transición" y su destino sigue en juego.
Coche eléctrico Volkswagen ID 3 en la línea de producción.
La incompatibilidad de las estaciones de carga es un problema que la Comisión Europea está bajo presión para resolver.
¿Europa tiene suficientes estaciones de carga?
No. En septiembre, la UE contaba con 250.000 estaciones de carga públicas según el Tribunal de Cuentas Europeo. Pero estos eran en su mayoría cargadores lentos, complicados de usar y concentrados en ciertos países.
Los fabricantes de automóviles están preocupados y quieren fondos de la UE para ampliar el número de puntos de carga públicos y ayudar a los compradores a instalar cargadores rápidos en casa.
Poliscanova cree que la Comisión debe establecer estándares para los puntos de recarga para garantizar a los conductores que podrán recargar en viajes largos.
Las ganancias esperadas en el alcance de los vehículos eléctricos con batería también deberían reducir estas preocupaciones.
