Los socorristas y los equipos de rescate son respetados por hacer todo lo que pueden y se basan en lo que saben para ayudar a rescatar a las víctimas de accidentes de vehículos lo más rápido posible.

Un desafío aunque, se encuentra en tiempo futuro:más vehículos eléctricos, muchos más en la carretera, plantear la cuestión de las herramientas y los sistemas de seguridad para satisfacer las necesidades de los vehículos eléctricos. Mientras cambia la ingeniería del automóvil, ¿Qué pasa con los socorristas que pueden necesitar cambiar sus técnicas para manejar choques de vehículos eléctricos? ¿Qué más necesitan saber sobre los riesgos asociados con los vehículos eléctricos y sus baterías?

Policías y bomberos, por ejemplo, se enfrentará a escenarios relativamente nuevos en los que las baterías de iones de litio, una vez encendidas, no se pueden apagar con un extintor de incendios. "Los incendios de las baterías son susceptibles a una reacción en cadena autodestructiva conocida como fuga térmica, provocando un bucle de retroalimentación de temperaturas crecientes, "dijo Chester Dawson en Bloomberg Businessweek .

O, es el futuro ahora mismo? El artículo de Dawson decía que "Con más de 760, 000 vehículos eléctricos y enchufables en la carretera en los EE. UU., según la Agencia Internacional de Energía, Es más probable que los socorristas que hayan estado poco expuestos a estos automóviles en el pasado encuentren uno en la escena del accidente ".

El equipo de la división de Electrónica Automotriz de Bosch ve una oportunidad para brillar, en proporcionar soluciones para que los vehículos eléctricos eviten consecuencias peligrosas en accidentes de tráfico.

El año pasado, Bosch habló detalladamente sobre las baterías en una publicación y fue evidente entonces que la seguridad de los vehículos eléctricos frente a las baterías de alto voltaje estaba en sus mentes.

"Los vehículos eléctricos o híbridos puros están equipados con baterías especiales que proporcionan energía al motor eléctrico a altos voltajes de 400 a 800 voltios. Por razones de seguridad, estas baterías de alto voltaje, La electrónica de potencia y su cableado eléctrico están diseñados para ser muy robustos. Sin embargo, La cuestión de la seguridad de una batería de alto voltaje en caso de accidente es de vital importancia tanto para los ocupantes del vehículo como para los trabajadores de rescate. Para evitar que estas personas entren en contacto con alto voltaje, al mismo tiempo que elimina el riesgo de incendio de un vehículo, debe ser posible aislar completamente la batería del sistema eléctrico del vehículo ".

Andrew Liszewski en Gizmodo resumió los riesgos especiales que presentan los vehículos eléctricos en los accidentes. "Cuando un vehículo de gasolina se ve involucrado en un accidente, existe el riesgo de que el tanque de combustible presente una fuga y provoque un incendio volátil. Todavía existe el riesgo de incendio cuando un vehículo eléctrico choca, pero más preocupante es su batería eléctrica, que es capaz de producir una descarga poderosa en caso de que el cableado se dañe durante el incidente ".

Un enfoque para llamar la atención:pequeñas explosiones.

Piense en ello como explosiones que pueden salvar vidas. "Bosch quiere hacer estallar su coche eléctrico una pequeña explosión a la vez después de que lo estrelle, "escribió Ronan Glon en Tendencias digitales . "Esto suena violento, casi innecesariamente, pero podría ayudar a salvar su vida si se ve involucrado en un accidente al volante de un vehículo eléctrico".

Bosch lo llama "explosiones controladas". Un componente clave es un sistema de interruptores de seguridad pirotécnicos, o pirofusible.

La empresa explicó cómo "Estos sistemas 'explotan' secciones enteras del cable de conexión a la batería de alto voltaje mediante cargas explosivas en miniatura, cortando así rápida y eficazmente la circulación de energía ".

Andrew Liszewski en Gizmodo dijo que los pirofusibles que desencadenan estas explosiones son para introducir "una cuña física en los cables que conectan la batería de un automóvil eléctrico a todos sus componentes electrónicos y tren de potencia". Independientemente del efecto que tenga el accidente en la electrónica y el cableado dentro del EV, "ya no hay conexión física con la batería, aparentemente eliminando el riesgo de descarga eléctrica ".

Ed Garsten en Forbes :"El circuito integrado utilizado para iniciar el pirofusible se llama CG912". Este es un circuito integrado específico de la aplicación (ASIC). Bosch dijo que "la aplicación específica en este caso es la seguridad automotriz".

Mientras tanto, avances como los que está realizando Bosch pueden contribuir a las medidas de seguridad que se están tomando para la seguridad de los vehículos eléctricos.

"Hasta ahora unos 250, 000 de los aproximadamente 1,1 millones de personal de extinción de incendios en los EE. UU. Han recibido algún tipo de capacitación en vehículos eléctricos, según estimaciones de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios, "dijo Dawson.

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