Naresh Goyal renunció como presidente de Jet Airways y renunció a su junta como parte de un plan de rescate para la atribulada aerolínea que lanzó en 1993.
El fundador de Jet Airways, Naresh Goyal, ascendió desde sus humildes comienzos hasta convertirse en el rey indiscutible de los cielos de la India. Pero ahora, a los 69, Las deudas masivas lo han obligado a ceder el control de la aerolínea pionera que fundó.
Goyal renunció como presidente de Jet el lunes y renunció a su junta como parte de un plan de rescate para el asediado portaaviones. marcando el final de una era en la aviación india.
"Durante los últimos 25 años, Jet Airways ha sido una forma de vida para mí, ", Dijo Goyal en un correo electrónico a los clientes de Jet el martes." Estaría mintiendo, si dijera que este no fue un momento emotivo para mí, "añadió.
Goyal nació en el estado de Punjab en 1949. Su infancia estuvo marcada por dificultades económicas después de que su padre, comerciante de joyas, muriera joven.
El futuro emprendedor comenzó su vida laboral vendiendo boletos en la agencia de viajes de su tío, haciendo solo 2, 300 rupias al mes ($ 33,40) en dinero de hoy.
Había poco que sugiriera la fama y la fortuna que vendrían.
Después de una temporada trabajando como gerente de relaciones públicas de Iraqi Airways, Goyal trabajó como gerente regional de Royal Jordanian Airlines y Philippines Airlines en la década de 1970.
En aquel momento, India tenía solo dos aerolíneas; ambos de propiedad estatal.
Fue la apertura de la economía de la India a principios de la década de 1990 lo que cambiaría la vida de Goyal para siempre.
En 1993 lanzó Jet Airways después de que el gobierno indio aprobara una serie de reformas diseñadas para hacer que la economía estuviera más impulsada por el mercado.
La aerolínea con sede en Mumbai se ganó rápidamente la reputación de introducir nuevas iniciativas:Jet fue la primera aerolínea india en ofrecer un programa de viajero frecuente y entretenimiento a bordo.
"Goyal hizo un trabajo pionero en la aviación india, ", dijo a la AFP el analista de la industria Amrit Pandurangi.
Jet generó grandes ganancias y vio un número vertiginoso de pasajeros como otros transportistas privados, incluyendo Damania Airways, East-West Airlines y ModiLuft quebraron.
Antes de lanzar Jet, Goyal trabajaba en la agencia de viajes de su tío, haciendo solo 2, 300 rupias al mes ($ 33,40) en dinero de hoy
"Cuando los competidores compraban aviones Boeing más antiguos porque eran más baratos, Goyal compró otros nuevos que eran más caros pero más baratos de operar, "Devesh Agarwal, editor del sitio web Bangalore Aviation, dijo a la AFP.
"Se dio cuenta de que los costos de capital eran menos importantes que los costos operativos, que le ahorró a Jet millones de dólares, "Añadió Agarwal.
Volando en problemas
En 2005, Forbes dijo que Goyal valía casi $ 2 mil millones, convirtiéndolo en la decimosexta persona más rica de la India, pero su fortuna estaba a punto de sufrir una fuerte caída.
Los analistas rastrean el comienzo de los problemas financieros de Jet a su compra en 2006 de Air Sahara por $ 500 millones en efectivo. Según los informes, Goyal ignoró los consejos de los asociados que dijeron que el costo era demasiado.
La aerolínea de bajo costo fue rebautizada como "JetLite", pero se desangró y en 2015 Jet canceló toda su inversión.
Para entonces, Jet ya había sido rescatado por Etihad, con sede en Abu Dhabi, con una inversión de capital de 600 millones de dólares, ya que recibió un golpe de nuevo, aerolíneas económicas bien gestionadas, incluida IndiGo, GoAir y SpiceJet.
"Cuando las aerolíneas de bajo costo se convirtieron en la norma, Jet continuó operando en una línea de servicio completo. Desafortunadamente, hacia el final, Goyal no pudo mantenerse al día con un sector de la aviación y un entorno empresarial que cambiaban significativamente, "dijo Pandurangi.
Jet también se ha visto afectada por la fluctuación de los precios mundiales del crudo y la debilidad de la rupia. Tiene deudas de más de mil millones de dólares y no ha pagado al personal a tiempo durante varios meses.
En febrero, aseguró un rescate de $ 1,19 mil millones de prestamistas, incluido el Banco Estatal de India, para cerrar una brecha de financiamiento.
Pero la crisis se profundizó aún más debido a un estancamiento en las conversaciones entre Goyal y los prestamistas. incluido el principal accionista Etihad.
El estancamiento se atribuyó a la negativa de Goyal a ceder el control de Jet.
Con eso ahora resuelto, los acreedores tienen la esperanza de que se pueda salvar a la que alguna vez fue la segunda aerolínea más grande de la India por participación de mercado, pero con el fundador ya no en la cabina del piloto.
© 2019 AFP
