Días después del accidente de un 737 MAX 8 de Ethiopian Airlines que mató a 157 personas y provocó que el avión quedara en tierra en todo el mundo, Boeing y las aerolíneas comerciales están tratando de controlar las consecuencias.

Boeing tendrá que recuperar la confianza en su producto, y pagar los costos de cualquier modificación, mientras que las aerolíneas intentan encontrar soluciones para reemplazar los populares aviones en su línea de vuelos.

Estados Unidos el miércoles puso a tierra los modelos 737 MAX 8 y MAX 9 mientras continúa la búsqueda de la causa del accidente. que sucedió menos de cinco meses después de que un avión de Lion Air del mismo modelo se estrellara en Indonesia, matando 189.

Ambos accidentes ocurrieron pocos minutos después del despegue, una similitud que llevó a las autoridades de todo el mundo a poner fuera de servicio el avión.

El costo para Boeing y las aerolíneas dependerá en gran medida del tiempo que los aviones estén fuera de servicio.

El tiempo que dure el daño a la reputación dependerá de qué tan bien y qué tan rápido Boeing maneje la solución. dicen los analistas.

"Tendrán que convencer a la gente de que vuelva a confiar en ellos, ", Dijo a la AFP Michel Merluzeau de AirInsight.

Se espera que el 737 MAX represente más del 90 por ciento de las entregas planificadas para fin de año de Boeing. por lo que querrá mantener la prohibición lo más breve posible.

Las acciones de la compañía han caído un 12 por ciento en los días posteriores al colapso del domingo en Etiopía. eliminando casi $ 30 mil millones en valor, pero hasta ahora no ha habido informes de pedidos cancelados.

Seguridad primero

Boeing ha dicho repetidamente que sus aviones 737 MAX más vendidos son seguros y confiables. pero a raíz del accidente mortal de octubre, trabajó en la actualización de su manual y capacitación.

Y tras el accidente de Ethiopia Airlines, la Administración Federal de Aviación dijo que había ordenado a Boeing que lanzara una actualización del software de vuelo para abril.

El accidente de Lion Air se atribuyó al sistema de estabilización de vuelo diseñado para evitar que la aeronave se atascara, el "MCAS, "y la FAA dijo el miércoles que la nueva evidencia y los datos satelitales indicaron similitudes entre los dos accidentes.

Al menos cuatro pilotos estadounidenses presentaron informes después del accidente de octubre quejándose de que el avión se inclinó repentinamente hacia abajo. según documentos revisados ​​por AFP en una base de datos de seguridad de vuelo. Superaron el problema apagando el piloto automático.

Un piloto estadounidense que voló un MAX 8 en un vuelo el lunes, dijo que si bien era "prudente" dejar en tierra los aviones, se mostró escéptico sobre el vínculo entre los dos choques.

"Hay infinitas posibilidades que podrían causar el mismo síntoma, " El piloto, quien pidió no ser identificado, dijo a la AFP. "Cualquier cosa puede funcionar mal".

Pero dijo que la guía emitida por Boeing sobre el sistema MCAS luego del accidente de Lion Air se incorporó rápidamente a las operaciones nacionales. por lo que "la mayoría de los pilotos estadounidenses habrían podido solucionar" el problema si hubiera surgido.

Goldman Sachs dijo que si el problema con los aviones está "contenido en una solución de software, esto probablemente sería una implementación de solución más rápida y menos costosa ".

Pero si hay "un defecto de diseño más completo, "Podría ser un tema largo y costoso.

Ken Herbert, analista en Canaccord, dijo que el costo de una solución de software rondaría los 500 millones de dólares.

Aviones de repuesto

La otra consecuencia importante de retirar los aviones del servicio es cómo las aerolíneas pueden adaptarse.

Hay alrededor de 371 aviones Boeing 737 MAX en uso en todo el mundo, que representan una pequeña parte de los 27 del mundo, 000 aviones comerciales, según Richard Aboulafia, un experto aeroespacial en Teal Group, quien dijo que "reemplazarlos es un problema temporal".

Sin embargo, El experto en transporte aéreo Addison Schonland dijo:"Nadie tiene aviones 'extra'".

Las aerolíneas tendrán que hacer malabarismos para cubrir sus vuelos, y reembolsar a los clientes si tienen que cancelar, él dijo.

"Sospecho que aviones recientemente retirados están saliendo del desierto ahora".

Los transportistas tienen la opción de alquilar aviones de repuesto, y probablemente enviaría la factura a Boeing.

Herbert de Canaccord dijo que el escenario del "mejor caso" es de seis a ocho semanas, y mientras tanto, Boeing "probablemente será responsable de la diferencia operativa entre los MAX y los aviones alternativos, y por los costos de arrendamiento de aviones nuevos, que podría ascender a mil millones de dólares ".

La aerolínea estadounidense Southwest Airlines tiene la flota más grande de aviones MAX del mundo, pero constituyen sólo el 4 por ciento de su programa de vuelos.

"Completaremos cualquier vuelo MAX 8 programado previamente con otros aviones disponibles en nuestra flota, ", dijo un portavoz de Southwest.

Pero en Europa La aerolínea de bajo coste Norwegian Air Shuttle se complementará con otros modelos, como el Dreamliner de larga distancia y el Boeing 737-800 de corta y media distancia.

La aerolínea anunció el miércoles que solicitaría a Boeing una compensación para cubrir los costos operativos adicionales.

© 2019 AFP