Cuando tienes sueño estresado o he tomado unas copas, no está en la mejor posición para conducir, ni siquiera para tomar esa decisión. Pero los autos automatizados pronto podrían hacer esa llamada por usted.

En Europa, más de 25, 000 personas pierden la vida en la carretera cada año, mientras que otros 135, 000 están gravemente heridos. Los principales culpables son la velocidad, conducción de alcohol o drogas, no uso de cinturones de seguridad, distracción, y fatiga. Europa es la región más segura del mundo con 49 muertes por millón de habitantes, pero dado que la UE tiene como objetivo reducir las muertes por motivos de seguridad vial a casi cero para 2050, aún queda mucho por hacer.

El tipo de automóviles automatizados que circulan hoy en día proporcionan dirección, Soporte de frenado y aceleración mientras el conductor aún está al volante y monitorea constantemente la conducción. Estos se conocen como nivel dos en la escala de autonomía, pero los coches podrían llegar hasta el nivel cinco en la escala de seis niveles en el futuro, convirtiéndose en un coche completamente autónomo.

Sin embargo, todavía no hemos llegado y tenemos que ir paso a paso, dice la Dra. Anna Anund del Instituto Nacional Sueco de Investigación de Transportes y Carreteras (VTI).

Ella y su equipo están desarrollando sistemas basados ​​en sensores como parte del proyecto ADAS &ME para avanzar hacia el nivel tres, en el que el conductor puede descansar y solo se espera que conduzca cuando el automóvil lo solicite.

Estos sistemas también transferirían automáticamente el control entre el vehículo y el conductor para garantizar la seguridad vial. especialmente cuando el conductor tiene sueño, estresado, distraído o ansioso.

"Queremos asegurarnos de no devolver el control a los conductores que no están en condiciones de conducir, y también que podemos usar la funcionalidad automatizada para tomar el control si el conductor no está en condiciones de conducir, ", dijo el Dr. Anund." Lo que nos gustaría lograr es una transición segura y aceptable para evitar accidentes graves con personas que resulten gravemente heridas o incluso mueran ".

Impropio

Muchos conductores no están en condiciones de conducir desde el principio; a veces están fatigados, a veces se duermen mientras conducen en medio de la noche, a veces están preocupados, estresado o desatento, ella explica. Estado de un conductor, sino también otros factores, como su salud, en qué camino están conduciendo, las condiciones meteorológicas y la hora del día, influir en la conducción y aumentar el riesgo de accidentes.

Según información publicada por la Comisión Europea, La fatiga del conductor es un factor importante en el 10% -20% de los accidentes de tráfico. Sin embargo, porque es difícil medir la fatiga o la somnolencia, ha recibido relativamente poca atención a lo largo de los años en relación con el tráfico y los accidentes de tráfico, dice el Dr. Anund.

El equipo de ADAS &ME está analizando específicamente siete escenarios de conducción diferentes en varios vehículos, incluidos los coches, camiones autobuses y motos.

En un escenario, un automóvil debe tomar el control del frenado de emergencia cuando un conductor en una autopista está en su teléfono móvil y el automóvil de adelante frena abruptamente. En otro, una motocicleta es capaz de detectar que un conductor se ha desmayado y enciende las luces de emergencia, desacelera y se detiene a un lado de la carretera.

Los sistemas utilizan muchos tipos de sensores para monitorear el estado de los controladores, como rastreadores oculares y sensores para medir la frecuencia cardíaca y los cambios en la voz o en las imágenes de la cara, la mayoría de los cuales están en el tablero del vehículo, rueda o asiento. Estos sensores existen y es cuestión de usarlos juntos en un contexto de conducción, dice el Dr. Anund.

La Dra. Anund y su equipo han descubierto que un grupo de conductores con riesgo de fatiga son los conductores de autobuses, cuyos turnos divididos afectan su somnolencia y rendimiento durante los viajes por la tarde.

"Sabemos que alrededor del 40% de los conductores de autobuses de la ciudad tienen que luchar para mantenerse despiertos de 2 a 4 veces al mes o más a menudo debido a los altos niveles de estrés, "dijo el Dr. Anund.

Esto podría aliviarse permitiendo que un autobús automatizado apoye al conductor, por ejemplo, mediante el acoplamiento automático en las paradas de autobús, al tiempo que se garantiza que el conductor aún tenga el control en circunstancias imprevistas. Ayudar al vehículo y al conductor a trabajar juntos puede conducir a carreteras más seguras, ella dice.

Individual

También señala que cada persona varía y reacciona de manera diferente tanto en los estados normales como en los de deterioro. como somnolencia, y por lo tanto los sistemas deben funcionar a nivel individual. Para medir la variabilidad de la frecuencia cardíaca con precisión, por ejemplo, Se debe incluir información como la edad y el sexo o se debe utilizar el estado inicial del conductor como referencia.

"Es importante desarrollar sistemas en los que se incorporen sus preferencias y comportamientos individuales, ", dijo el Dr. Anund." Así que también nos centraremos en individualizar el sistema de detección, pero también el HMI (interacción humano-computadora) ".

Si el usuario puede diseñar cómo quiere que se realice la comunicación entre el ser humano y el vehículo, entonces hay más confianza y aceptación, ella explica.

Otro problema de la seguridad vial es la conducción bajo los efectos del alcohol. Aproximadamente el 25% de todas las muertes por accidentes de tráfico en Europa están relacionadas con el alcohol. A medida que aumenta la concentración de alcohol en la sangre de los conductores, la tasa de accidentes también lo hace.

Una de las recomendaciones a la UE sugeridas en un informe de 2014 de Ecorys, una empresa de investigación y consultoría, es hacer que los dispositivos de bloqueo de alcohol, en los que los conductores deben tomar una prueba de alcoholemia antes de que puedan iniciar el encendido, sean obligatorios para ciertas categorías de conductores o vehículos, como los infractores repetidos por conducir bajo los efectos del alcohol, conductores profesionales o buenos vehículos comerciales.

Estudios anteriores han demostrado que los dispositivos de bloqueo de encendido por alcohol son entre un 40% y un 95% más efectivos para prevenir la reincidencia por conducir bajo los efectos del alcohol que las medidas tradicionales como la retirada de la licencia o las multas. El riesgo de reincidencia se reduce en un 28% -65% cuando se instalan estos dispositivos, y vuelve a subir si se quitan.

Julian Sofroniev, CEO de la empresa búlgara Global Technology Biodit, que fabrica productos de seguridad biométrica, dijo:"Estos dispositivos son realmente importantes. Podríamos ahorrar más de 25, 000 vidas al evitar que los motores de los automóviles se enciendan cuando las personas tienen altos niveles de alcohol en la sangre ".

Biodit está desarrollando un dispositivo que combina la detección de alcohol con la identificación biométrica para evitar que un conductor ebrio arranque un vehículo. a través de un proyecto llamado PREVENT.

La idea es que la cerradura de encendido reemplace el botón de inicio / parada y sea presionado por el conductor cuando ingrese a un automóvil. El dispositivo usaría un láser para medir diferentes parámetros fisiológicos, como latidos del corazón o sudor, por ejemplo, y si han bebido demasiado, el encendido del automóvil simplemente no arranca.

"En estos casos, podría llamar a un taxi, pero definitivamente no puedes usar tu auto, "dijo Sofroniev.

Para evitar el riesgo de que otra persona que no sea el conductor realice la prueba, el dispositivo también utilizará el reconocimiento de las venas de los dedos, donde los patrones de las venas coinciden con los registros, para confirmar la identidad del conductor. Los patrones de los vasos sanguíneos son únicos para cada individuo y son casi imposibles de falsificar porque están ubicados debajo de la superficie de la piel.

En su primera etapa de investigación, PREVENT confirmó la necesidad del mercado de un dispositivo de este tipo. Como consecuencia, Sofroniev y su equipo continúan desarrollando su dispositivo y esperan que llegue al mercado a fines del próximo año.