Durante años, ha habido muchos coches eléctricos que se han presentado con orgullo en las ferias de automóviles, pero pocos en las calles o en los concesionarios. Eso podría estar a punto de cambiar.

Los autos eléctricos bajo las luces en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra prometen ser la vanguardia de los más asequibles, vehículos de mayor alcance que comienzan a sacar a los autos de batería de su nicho, como un producto para los ambientalistas dispuestos a aguantar un rango limitado y los entusiastas adinerados de la nueva tecnología dispuestos a pagar por el ruido y la aceleración robusta pero silenciosa que ofrecen los autos.

Varias tendencias subyacentes generales están convergiendo para aumentar la probabilidad de que haya un mayor número de autos con batería en las carreteras en los próximos años.

Los precios de las baterías están cayendo, los consumidores se están alejando de los motores diésel después del escándalo de emisiones de Volkswagen, y los gobiernos de Europa y China están aplicando reglas de emisiones más estrictas.

A medida que más coches eléctricos salen de las líneas de montaje, el truco será conseguir que más gente los compre. Un factor clave será el precio:de la batería para el fabricante, y consecuentemente del coche al cliente.

El Polestar 2 de Volvo Car Group y el nuevo 208 compacto eléctrico de Peugeot son ofertas eléctricas destinadas a llevar los automóviles a batería al alcance de más personas. La versión de lanzamiento de Polestar 2, esperado en 2020, desde $ 55, 500 después de los $ 7, Incentivo fiscal de 500 EE. UU.; el precio de Europa comienza en 59, 000 euros. Se prevé un modelo menos costoso después del primer año. Polestar dice que el modelo está dirigido a los mismos clientes potenciales que el compacto eléctrico Model 3 del fabricante de automóviles de California Tesla.

Tesla dijo la semana pasada que cerrará muchas de sus tiendas y pasará a las ventas en línea solo para poder reducir costos y alcanzar su objetivo de vender el Model 3 por 35 dólares. 000. Antes del anuncio, el precio más bajo era $ 42, 900.

El director ejecutivo de Polestar, Thomas Ingenlath, dice que el despegue de los coches eléctricos "está bastante cerca".

"Necesita una oferta decente de un automóvil eléctrico premium que lo haga accesible, ", dijo." Hay muchas marcas que se lanzan a la región por encima de 80, 000 euros ($ 90, 600), para que la oferta sea más amplia pero abajo en el área entre 40, 000 y 60, 000 euros, todavía es relativamente limitado y creo que la llegada de Polestar ayudará a acelerar las cosas ".

Y luego está Volkswagen. El mayor fabricante de automóviles del mundo, que vendió 10,83 millones de automóviles el año pasado en 12 marcas, incluidas Audi y Porsche, está renovando su planta en Zwickau, Alemania, para producir vehículos eléctricos, la primera de las ocho plantas de vehículos a batería en todo el mundo. Zwickau producirá 100, 000 vehículos modelo ID el próximo año en lo que la compañía dice que será una base neutra en carbono, aumentar la producción de Volkswagen de modelos eléctricos anteriores a 150, 000. En general, la división tiene como objetivo vender un millón de coches eléctricos al año, o alrededor de una quinta parte de las ventas de la marca Volkswagen, para 2025.

"Queremos llevar la electrificación a un gran avance, "el director de operaciones de la marca Volkswagen, Ralf Brandstaetter, dijo a The Associated Press.

Dijo que la empresa puede hacerlo de manera eficiente, producción a gran escala. El compacto ID entrará en producción en noviembre y debería salir a la venta en la primavera de 2020. con un modelo base disponible para menores de 30, 000 euros ($ 34, 000).

La compañía está gastando 11 mil millones de euros en nuevas tecnologías hasta 2023, la mayor parte en el desarrollo de coches eléctricos.

"Este es el ADN típico de Volkswagen, "Brandstaetter dijo." Fabricar autos para millones, no la movilidad eléctrica para millonarios ".

Según Mark C. Newman, director gerente y analista senior de la firma de investigación Bernstein, La caída de los precios de las baterías está acercando el día en que los autos eléctricos se vuelven tan baratos como los modelos de gasolina y diesel.

La estimación de los precios de las baterías de 2018 es inferior a 130 dólares por kilovatio hora para los fabricantes más eficientes. Eso es menos de $ 1, 000 por kilovatio hora en 2010, y acercándose al nivel de $ 120 por kwh que estima la Agencia Internacional de Energía, hará que un automóvil compacto de batería sea más barato de poseer y operar que sus primos de combustión interna a los altos precios de la gasolina en Europa.

Bernstein prevé la paridad de costos para 2022-23 y estima que la participación del mercado mundial de automóviles híbridos y de batería aumentará entre el 9,6% y el 17,7% para 2025. El año pasado fue del 2,1%.

La regulación está jugando un papel clave.

Los fabricantes de automóviles europeos necesitarán una proporción cada vez mayor de vehículos con cero emisiones locales para cumplir con los requisitos de la Unión Europea para reducir las emisiones de dióxido de carbono para 2021. e incluso umbrales de emisiones más bajos en 2025 y 2030. Si no lo hacen, podrían pagar miles de euros en multas por vehículo. China exige a los fabricantes de automóviles que aumenten la proporción de vehículos de energía alternativa a través de un sistema de puntos que otorgue más crédito a las bajas emisiones. vehículos eléctricos de mayor autonomía.

Las cosas pueden cambiar más lentamente en los Estados Unidos, donde la administración del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, se está moviendo para aliviar los requisitos de mayor kilometraje de la administración de Obama. Todavía, California está presionando por más vehículos e híbridos que funcionen con baterías, que utilizan tanto baterías como motores de combustión interna. Dice que el 8 por ciento de las ventas de automóviles nuevos podrían ser eléctricos, híbridos u otros vehículos de bajas emisiones para 2025.

Un ejemplo de cómo la regulación puede promover la electricidad es Noruega, donde una serie de incentivos ha llevado la participación de mercado de vehículos enchufables al 39 por ciento el año pasado. Por el contrario, China estaba al 4 por ciento, Alemania con un 1,8 por ciento y Estados Unidos con un 2,1 por ciento.

Gil Tal, director del Centro de investigación de vehículos eléctricos e híbridos enchufables de la Universidad de California-Davis, dice "verá números más grandes dentro de tres años, "impulsado en gran medida por los subsidios e incentivos desde el principio.

"Existe una gran brecha entre la cantidad de autos eléctricos que ves en una exhibición de autos y la cantidad de autos que te ofrecerá el concesionario, "Es un poco difícil pedirle al mercado una gran demanda cuando no hay oferta".

"Primero necesitas abastecer los estantes".

© 2019 The Associated Press. Reservados todos los derechos.