El cambio en las reglas de distanciamiento social a un metro o más ha hecho que los pueblos y ciudades de Inglaterra sean, en promedio, un 40% más accesibles para los peatones. ha revelado una nueva investigación.

En respuesta a la pandemia de COVID-19, el gobierno emitió una guía estatutaria para que las autoridades locales reasignen urgentemente el espacio de la carretera para caminar y andar en bicicleta de manera segura, reconociendo que la provisión de pavimento actual es a menudo insuficiente.

La investigación de la Universidad de Newcastle ha demostrado que cuando la regla de distanciamiento social era de dos metros, hasta el 60% de las aceras en algunas ciudades eran inadecuadas porque eran demasiado estrechas para que los peatones las mantuvieran lo suficientemente separadas.

Pero ahora, con un metro más en su lugar, Las áreas de Inglaterra son en promedio un 43% más accesibles para que las personas se mantengan alejadas unas de otras y mantengan la importante regla de distanciamiento social del gobierno.

Por ejemplo, sólo el 11% de las aceras de Newcastle son ahora inadecuadas a un metro en comparación con el 55% a dos metros; solo el 12% de York es inseguro en comparación con el 63%; y solo el 10% de Birmingham se encuentra en una zona estrecha en lugar del 51%.

Aceras estrechas

Los hallazgos también destacan dónde los pavimentos son inadecuados y, con los planes a largo plazo de las autoridades locales para cambiar a más viajes a pie, donde puede ser necesaria la reasignación del espacio vial.

Dr. Alistair Ford, Profesor de análisis de datos geoespaciales en la Universidad de Newcastle, quien dirigió la investigación, dijo:"Fue sorprendente ver cuántas de nuestras ciudades del Reino Unido no son particularmente amigables para las personas que se mueven a pie. A menudo, vemos carreteras muy anchas con mucho espacio para automóviles y aceras muy estrechas a ambos lados, lo que significa que los peatones no pueden mantener una distancia de dos metros de ancho. Muchas de estas aceras estrechas se encuentran en áreas residenciales donde la gente camina hacia las tiendas o la escuela. En las ubicaciones del centro de la ciudad hay una tendencia a aceras más anchas, y estas áreas también son donde normalmente esperaríamos ver una mayor afluencia de público. Este espacio sin embargo, puede que no siempre esté disponible para los peatones y, por lo tanto, incluso las aceras más anchas no siempre indican que se dispone de un espacio seguro adecuado. Reducir la distancia a un metro abre muchas más aceras de nuestro país a distancias seguras para caminar. Y aunque esto es bueno en respuesta a COVID-19, la reasignación del espacio vial a los peatones presenta una oportunidad para transformar nuestros espacios urbanos para mejorarlos a largo plazo ".

Desde que se introdujo la nueva guía, Las ciudades son más favorables a la distancia social, ya que Liverpool tiene el 91% de sus aceras con un ancho de un metro o más. en lugar de solo el 56% a dos metros o más. Mientras tanto, Los pavimentos de Sheffield son 88% compatibles con la regla de un metro o más, en comparación con solo el 42% a dos metros o más.

Calcular anchos

Los expertos utilizaron datos cartográficos de Ordnance Survey para calcular el ancho de las aceras y senderos. Esto se promedió a lo largo de segmentos cortos para tener en cuenta las variaciones debidas a los aparcamientos, Paradas de colectivos y jardineras permanentes.

Los cálculos realizados por el investigador asociado Dr. Craig Robson dieron el ancho promedio en cada sección de la carretera o calle para señalar las áreas donde los pavimentos pueden ser demasiado estrechos para mantener un distanciamiento social seguro y es posible que sea necesario evitarlos o trabajar para ensancharlos.

Se hicieron promedios para anchos de pavimento en vecindarios residenciales para identificar áreas donde se debe dar prioridad a mejorar las condiciones para caminar. como en urbanizaciones con muchos senderos estrechos.

El analisis, emprendido como parte del proyecto ITRC MISTRAL, podría ser utilizado por cualquier autoridad local del Reino Unido para ayudar a identificar rápidamente las áreas de riesgo y planificar la reasignación del espacio vial exigida por el gobierno en consecuencia.