La industria de las aerolíneas comerciales y de viajes ha sufrido daños considerables como resultado de la pandemia de COVID-19.

Según cifras publicadas recientemente por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la industria de la aviación mundial perderá US $ 252 mil millones en 2020, con muchas aerolíneas que se declararon en quiebra y recortaron hasta el 90 por ciento de su capacidad de vuelo.

Linus Bauer es un alumno destacado de la ciudad, Consultor Gerente en Bauer Aviation Advisory, y profesor invitado en el programa de Maestría en Gestión del Transporte Aéreo.

City News se reunió con él para preguntarle sobre sus perspectivas sobre el futuro de la aviación comercial.

CN:Los pasajeros todavía tienen un grado razonable de ansiedad por volar, incluso si usan máscaras mientras viajan en aviones y habrían completado controles de temperatura previos al embarque. ¿Qué otras medidas pueden tomar las aerolíneas para aliviar sus preocupaciones?

LB:La salud y la seguridad se convertirán en un factor omnipresente porque el miedo y la confianza serán las dos emociones a la vanguardia de la mente de las personas al planificar un viaje. En las últimas dos semanas hemos sido testigos de nuevos desencadenantes de furia aérea:las aerolíneas rompieron su promesa de mantener vacíos los asientos del medio; y pasajeros que no toman precauciones al no observar el distanciamiento social. Las aerolíneas deben ser más transparentes y seguras a la hora de comunicar el protocolo de distanciamiento social. especialmente en la era de las redes sociales. Los pasajeros exigen estar informados a través de mensajes de video sobre lo que están haciendo las aerolíneas para que los viajes sean seguros para todos, desde las medidas preventivas a bordo y los procesos especiales de limpieza, hasta cambios minuto a minuto en los horarios de vuelo, etc. Estas actividades ciertamente reducirían los temores de los pasajeros preocupados por la salud y de aquellos en el grupo de edad de 50 años o más. Cuando las personas sienten que una aerolínea no respeta adecuadamente su salud y seguridad, ¡encontrarán rápidamente uno que lo haga!

CN:Con la crisis cada vez más profunda en la aviación mundial y las principales aerolíneas que se declaran en quiebra, ¿Es la ayuda del gobierno la única opción?

LB:Para un gran grupo de aerolíneas importantes en todo el mundo, la ayuda del gobierno es la única opción para su supervivencia. En Alemania, por ejemplo, La reinversión de los fondos de estabilización con planes de préstamos especiales de la anterior crisis financiera mundial ofrece la mejor solución para las sociedades anónimas alemanas como la aerolínea de bandera Lufthansa.

CN:Con los bajos precios actuales del petróleo y la correspondiente baja demanda de viajes, ¿Las tarifas aéreas serán más asequibles para los viajeros?

LB:Debido a las actividades de cobertura de combustible a finales de 2019, la mayoría de las aerolíneas Desafortunadamente, no beneficiarse de los bajos precios del petróleo en este momento. Las aerolíneas han informado pérdidas masivas en la cobertura de combustible debido a que los precios del combustible se han desplomado. Las pérdidas de mercado a mercado de las coberturas excedentes también surgieron porque los recortes de capacidad resultantes de COVID-19 han significado que las necesidades de consumo de combustible de las aerolíneas serán menores de lo anticipado previamente en los próximos años fiscales. Pasando al lado de la demanda, la industria de las aerolíneas sufrirá una menor demanda en los próximos tres años.

CN:¿Existen áreas geográficas específicas o mercados de viajes en el mundo mejor preparados para volver a la normalidad?

LB:No es probable que la normalidad regrese antes de 2023. Dicho esto, Creo que países como Australia y Nueva Zelanda tienen una ventaja geográfica y han hecho un gran trabajo al consolidar los vínculos entre ellos durante esta pandemia. Se establecerá una "burbuja" de viajes Trans-Tasman tan pronto como sea seguro permitir vuelos entre ambos países. Si funciona bien, pueden considerar invitar a las islas del Pacífico y Singapur a unirse a él. Este modelo podría resultar un buen ejemplo para que el resto del mundo impulse los viajes entre países paso a paso.

CN:¿La industria de las aerolíneas cambiará para mejor? Dado el papel que el gobierno y las finanzas privadas pueden contribuir a la reestructuración de las aerolíneas, ¿Podría el COVID-19 obligar a las aerolíneas que ya están mal administradas a ser más eficientes?

LB:Cada crisis genera nuevas oportunidades para mejorar las cosas. Lo que se consideraba errores del pasado ahora puede rectificarse. Después de recibir una llamada de atención de esta crisis, se prestará mucha más atención a cuestiones como la sostenibilidad y el medio ambiente, conduciendo a una mayor eficiencia operativa para el futuro.

CN:¿Cómo afectará la pandemia a la formación piloto?

LB:Pilotos, Los asistentes de vuelo y los agentes de puerta son los grupos más directamente afectados por la fuerte caída en la demanda de pasajeros desde que la pandemia se extendió por todo el mundo y esencialmente detuvo los viajes aéreos de millones de personas. The COVID-19 crisis has transformed the worldwide shortage of pilots into a surplus of them. The current crisis has changed everything, including carriers furloughing pilots by the thousands due to the deep cut in capacity for the next three years.