Un investigador de la Facultad de Ingeniería de la UPV / EHU-Bilbao ha desarrollado modelos de comportamiento del índice de rugosidad internacional (IRI) y del coeficiente de fricción transversal para predecir la situación futura de la red de carreteras de Bizkaia. Los modelos brindan la oportunidad de predecir las reparaciones de carreteras, considerar el tipo de reparaciones que deben realizarse y optimizar las asignaciones presupuestarias.

Analizó datos de la red principal de carreteras interurbanas de Bizkaia para explorar cómo se deterioran los pavimentos de las carreteras y que le permiten desarrollar algunos modelos de deterioro.

Gracias a estos modelos, es posible saber cuándo y en qué medida se deteriorarán los pavimentos de las carreteras, para predecir el trabajo de reparación y también para saber cuánto costarán las reparaciones. “Los datos obtenidos en las carreteras no se han analizado hasta ahora para saber cómo cambia y se deteriora una carretera. Con las ecuaciones que hemos desarrollado, podemos averiguarlo, por ejemplo, el estado de las carreteras en 10 años después de que un número específico de vehículos hayan circulado por ellas. Para que podamos hacer predicciones antes de que hayan transcurrido los 10 años y trabajar en una estrategia para optimizar el efecto que tendrán estas reparaciones en el presupuesto, ”explicó el ingeniero Pérez-Acebo.

Dos indicadores

En la investigación se utilizaron los datos del índice internacional de rugosidad (IRI) y el coeficiente de fricción transversal (resistencia al deslizamiento). El primero "es un índice para medir la irregularidad del pavimento de las carreteras y se utiliza ampliamente en todo el mundo. Como es de esperar, a medida que se deterioran los pavimentos de las carreteras, el valor del índice empeora, ", dijo Pérez-Acebo." La resistencia al deslizamiento mide el grado de riesgo en los vehículos que se salen de la carretera en las curvas, ", agregó." Eso brinda la oportunidad de averiguar qué material debe aplicarse a la pista de rodadura ".

Los modelos desarrollados por Heriberto Pérez para el IRI se pueden utilizar para nuevas carreteras convencionales de dos carriles con pavimento flexible o semirrígido, mientras que el modelo desarrollado para la resistencia al deslizamiento se puede utilizar para cualquier tipo de vía, tanto las convencionales como las autovías o autovías, y para todos los materiales habitualmente utilizados en las capas de calzadas.

Según el investigador, los modelos proporcionan excelentes resultados. "Al utilizar menos parámetros que en otros modelos, hemos logrado una precisión muy similar; sin embargo, el potencial de error siempre está presente:a menudo uno no sabe por qué un tramo se deteriora más que otro a lo largo del mismo kilómetro de carretera, ", explicó. Ahora mismo, están trabajando en colaboración con la Diputación Foral de Bizkaia en el análisis de pavimentos de carreteras en el interior de túneles.