Investigación publicada en la revista Análisis y prevención de accidentes today muestra que los carriles para bicicletas marcados en la carretera y los automóviles estacionados reducen la distancia que los automovilistas brindan al adelantar a los ciclistas.

En el estudio más grande de este tipo en el mundo, Se recopilaron datos de 60 ciclistas en Melbourne que usaban sus bicicletas con un dispositivo personalizado (el 'MetreBox') instalado para cuantificar la distancia que los conductores de vehículos de motor brindan al adelantar a los ciclistas. Más de 18, Se registraron 000 eventos de paso de vehículos de 422 viajes.

Uno de cada 17 eventos de paso (n =1085) se produjo a menos de un metro del ciclista que viajaba y, alarmantemente, 124 eventos de pase se produjeron a menos de 60 cm. En zonas de mayor velocidad, mayor de 60 km / h, Aproximadamente uno de cada tres (n =293) eventos de pase fue un pase 'cerrado' ( <150 cm).

Hubo aproximadamente 1,7 eventos de paso de menos de 100 cm por cada 10 km recorridos.

"Sabemos que los vehículos que circulan cerca de los ciclistas aumentan la inseguridad que sienten las personas al andar en bicicleta y actúan como una barrera sólida para aumentar la participación en el ciclismo, "dijo el Dr. Ben Beck, autor principal y subdirector de prehospitalario de la Universidad de Monash, Investigación de emergencias y traumatismos, y presidente de la Red de Prevención de Lesiones de Australasia.

La mayoría de los estados y territorios australianos han legislado o iniciado ensayos de leyes de distancia mínima de paso para brindar mayor seguridad a los ciclistas. Estas leyes legislan una distancia mínima de un metro cuando el límite de velocidad es de 60 km / ho menos, y 1,5 metros cuando el límite de velocidad es superior a 60 km / h.

Sin embargo, Victoria se ha resistido a un impulso para hacer cumplir leyes específicas y, en cambio, recomendó a los automovilistas que dejen un espacio de un metro cuando pasen ciclistas a 60 km / ho más. El Dr. Beck dijo que la infraestructura relacionada con el ciclismo debe estar bajo el microscopio.

Los resultados de la investigación sugieren que los carriles para bicicletas marcados en la carretera, especialmente junto a los coches aparcados, no son la solución óptima para proteger a las personas que andan en bicicleta. Específicamente, Los sucesos de rebasar que ocurrieron en una carretera con carril para bicicletas y un automóvil estacionado tuvieron una distancia de rebase promedio de 40 cm menos que una carretera sin carril para bicicletas o un automóvil estacionado.

"Nuestros resultados demuestran que una sola franja de pintura blanca no es suficiente para proteger a las personas que andan en bicicleta, "Dijo el Dr. Beck.

"En situaciones en las que el ciclista está en el mismo carril que el automovilista, el conductor debe realizar una maniobra de adelantamiento. Mientras que en situaciones en las que el ciclista se encuentra en un carril bici señalizado, el automovilista tiene un carril despejado adelante y no está obligado a adelantar. Como resultado, creemos que existe un requisito menos consciente de que los conductores proporcionen una distancia adicional para rebasar ".

El Dr. Beck dijo que para mejorar la seguridad y aumentar la participación en el ciclismo, Está claro que se necesita una inversión mucho mayor para proporcionar una infraestructura que separe a los ciclistas de los vehículos motorizados mediante una barrera física.

Estudios previos del Dr. Beck mostraron que el número de ciclistas victorianos que ingresan en el hospital con traumatismos graves por accidentes de tránsito se ha más que duplicado en los últimos 10 años. y que el 22% de todos los choques de bicicletas en la carretera ocurren mientras el ciclista circula en un carril para bicicletas marcado en la carretera.