Con la L, Bicicletas divididas, autobuses Uber y Lyft, Chicago no tiene escasez de opciones de transporte. Pero si las personas realmente exploran o no todas estas opciones, podría estar determinado por los vecindarios en los que viven.

Un nuevo estudio de la Universidad Northwestern comparó las actitudes de los residentes de Evanston y Humboldt Park hacia varios modos de transporte. Los investigadores encontraron que los residentes de Evanston aceptaban más fácilmente los nuevos modos de movilidad activa, como los programas de bicicletas compartidas. Pero los residentes de Humboldt Park se mostraron escépticos hacia tales programas, viéndolos como signos de privilegio y gentrificación.

Los resultados del estudio podrían informar a los formuladores de políticas sobre cómo comprender mejor las normas y valores incorporados de diferentes vecindarios para abordar sus necesidades de transporte.

"La movilidad es un componente fundamental para transformar las ciudades en más competitivas, Paisajes urbanos habitables y sostenibles, y la movilidad activa está siempre en el centro de esta agenda, "dijo Amanda Stathopoulos, quien dirigió el estudio. "Para tener éxito, sin embargo, el diseño y la implementación de soluciones de movilidad inteligente deben involucrar varias perspectivas de la comunidad ".

El estudio fue publicado recientemente en la revista Investigación de transporte Parte A . Stathopoulos es profesor junior William Patterson de Ingeniería Civil y Ambiental en la Escuela de Ingeniería McCormick de Northwestern.

Para diseñar el estudio, un equipo de investigación interdisciplinario de ingenieros y psicólogos cognitivos organizó varios grupos de enfoque pequeños en Evanston y Humboldt Park, que se reunieron en verano y otoño de 2016. Luego, los investigadores utilizaron el aprendizaje automático para rastrear las transcripciones de las conversaciones de los grupos focales. Los algoritmos de aprendizaje automático identificaron por primera vez grupos predominantes de palabras que se conectan entre sí para formar temas importantes dentro del diálogo. Un segundo algoritmo, llamado análisis de sentimiento, se utilizó para desentrañar los sentimientos de los participantes hacia varios modos de transporte.

"Este trabajo fue increíblemente interdisciplinario, "dijo David Uttal, profesor de psicología en la Facultad de Artes y Ciencias de Weinberg, profesor de la Facultad de Educación y Política Social y coautor del trabajo. "Amanda y Alec aportaron la perspectiva de los ingenieros de transporte. Yo aporté perspectivas sobre la cognición espacial y ambiental. Y Karla Sanabria-Véaz, quien fue becario del Programa de Oportunidades de Investigación de Verano, aportó su perspectiva sobre la cultura puertorriqueña. Este tipo de sinergia es una característica distintiva de la investigación en Northwestern ".

Después de analizar las conversaciones, los investigadores señalaron que los residentes de Evanston y Humboldt Park estaban de acuerdo en que la sociedad debería alejarse del carcentrismo y adoptar una movilidad activa. Pero no estuvieron de acuerdo sobre cómo alcanzar ese objetivo. Mientras que los habitantes de Evanston se sienten cómodos con los sistemas de bicicletas compartidas que se trasladan a sus vecindarios, Los residentes de Humboldt Park vieron en gran medida estos sistemas a través de una lente de desconfianza.

"Humboldt Park es un tour-de-force de la lucha contra la gentrificación en Chicago con el fin de preservar su herencia puertorriqueña, "dijo Alec Biehl, un doctorado estudiante del grupo de Stathopoulos y primer autor del artículo. "Un sistema de bicicletas compartidas puede parecer una amenaza para la identidad de la comunidad si los residentes lo asocian con una afluencia de residentes con un nivel socioeconómico más alto, seguido por el aumento de los precios inmobiliarios. Las estaciones de bicicletas compartidas ocupan espacio en la acera que debería ser espacio comunitario, y algunos residentes locales quieren recuperar ese espacio ".

Biehl señaló que Evanston se esfuerza por ser un líder en multimodalismo, por lo que agregar sistemas de bicicletas compartidas se ajusta a la identidad que Evanston ya está tratando de construir. Y aunque algunos residentes de Humboldt Park no necesariamente tienen una mentalidad cerrada hacia los sistemas de bicicletas compartidas en general, les disgusta la falta de consulta comunitaria y la ven como un desprecio general por las preocupaciones de los residentes en vecindarios tradicionalmente desatendidos.

"Una de las razones por las que el uso actual de bicicletas compartidas es menor de lo previsto es que algunos residentes locales pueden sentir que no 'consienten' su presencia en Humboldt Park, "Dijo Biehl.

Los investigadores también encontraron que el estatus social puede representar una barrera para adoptar ciertos modos de transporte. Existe una clara disparidad entre Evanston y Humboldt Park con respecto a los aspectos económicos, salud pública y recursos tecnológicos, y eso tiende a influir en las actitudes hacia las opciones de transporte. En Evanston, por ejemplo, viajar en autobús a menudo está ligado a un estatus social más bajo. Residentes de Humboldt Park, sin embargo, Considere el autobús simplemente como una utilidad práctica.

Las políticas de movilidad como Divvy bikeshare tienden a diseñarse a escala de ciudad. La recopilación de datos de diferentes tipos de comunidades y el análisis sistemático de las actitudes locales es un primer paso hacia la adaptación de las características del sistema a las diferentes comunidades. El siguiente paso es expandir el análisis a más áreas de la comunidad, sino también para profundizar en los vecindarios. Los investigadores señalan que existe mucha variabilidad entre los diferentes grupos de residentes, incluidos los miembros de la comunidad que adoptan una movilidad activa con base local, como el club de bicicletas comunitario Chicago Cruisers, que necesitan explorar más a fondo.

"Es una narrativa compleja, pero principalmente debemos asegurarnos de que se mantenga la participación pública en la toma de decisiones sobre transporte, Biehl dijo. "Los nuevos servicios de movilidad son extremadamente importantes para facilitar la participación en las actividades cotidianas. Comunidades, aunque, debería tener una mayor participación en su implementación ".

"¿Dónde encaja el viaje activo dentro de las narrativas de la comunidad local sobre el espacio y el lugar de la movilidad?" fue posible gracias al Centro Cultural Puertorriqueño y al Centro de Empoderamiento de la Diabetes de Humboldt Park, los grupos de trabajo de Evanston, más ecológicos y respetuosos con las personas mayores, y la Oficina de Transporte y Movilidad de Evanston.