Investigadores de la Universidad de Texas en Arlington determinaron en un nuevo estudio que la vivienda subsidiada no es asequible en la región de Dallas-Fort Worth porque su ubicación no la hace amigable con el transporte.

Shima Hamidi, profesor asistente en la Facultad de Arquitectura, Planificación y Asuntos Públicos, y dos de sus estudiantes de doctorado, Jinat Jahan y Somayeh Moazzeni, publicó "¿Importa la ubicación? Análisis de desempeño de los programas de vivienda asequible con respecto a la asequibilidad del transporte en la metrópolis de Dallas Fort Worth (DFW)" en el Registro de investigación de transporte diario. La revista está patrocinada por Transportation Research Board, una de las siete unidades del programa de las Academias Nacionales de Ciencias, Ingenieria, y Medicina.

"Descubrimos que los programas de vivienda y desarrollo urbano no son asequibles debido a los costos de transporte, "dijo Hamidi, quien también es director del Instituto de Estudios Urbanos de CAPPA. "Cuando las personas no pueden acceder al transporte masivo o si no hay transporte masivo en un área determinada, los costos de transporte son prohibitivos para el lugar donde se ubica la vivienda pública ".

Adrian Parr, decano de la Facultad de Arquitectura, Planificación y Asuntos Públicos, dijo que el trabajo de Hamidi es esencial para esta región, que es una de las zonas de más rápido crecimiento del país.

"Es importante que, a medida que nos propusimos identificar soluciones a los desafíos que enfrenta el norte de Texas, articulamos los problemas que enmarcan nuestras soluciones desde el punto de vista de quién se ve más afectado y cómo, "Parr dijo." Esta es una de las principales fortalezas del estudio del Dr. Hamidi. A saber, la inequidad es un producto de cómo las políticas, superposición de planificación y diseño. Entonces, mitigar la inequidad implica necesariamente trabajar deliberadamente en sus puntos de intersección ".

Las autoridades federales definen asequible como un hogar que gasta menos del 30 por ciento de su presupuesto en vivienda.

Hamidi dijo que los planificadores creen que cualquier hogar que gaste más del 15 por ciento de su presupuesto en transporte está realmente por encima de un umbral realista.

"Cuando ingresa en la compra o arrendamiento de un vehículo, seguro, mantenimiento, gasolina, tarifas de estacionamiento y todo lo demás, el transporte se vuelve inasequible para muchas personas en la región de DFW, "Dijo Hamidi.

Ella dijo que se están gastando millones en viviendas locales de HUD, pero los usuarios de esas viviendas están gastando aún más dinero en transporte.

"La razón de la inasequibilidad es que muchas veces, los usuarios de viviendas públicas no tienen más alternativa que comprar un automóvil, "Dijo Hamidi." No hay otras opciones de transporte para ellos ".

Aproximadamente el 69 por ciento de los proyectos de vivienda pública en DFW gastan más del 15 por ciento de sus ingresos en transporte y, por lo tanto, lo hacen inasequible. La mayoría de los usuarios de viviendas públicas gastan entre el 17 y el 20 por ciento de sus ingresos en transporte.

El gasto más bajo, según el estudio, se encontró que era 2.14 por ciento para una propiedad residencial ubicada en el centro de Dallas. A diferencia de, un programa federal de vivienda respaldado por la propiedad ubicado en un área suburbana, 35 millas al norte del centro de Dallas, gasta el 25,76 por ciento de su presupuesto en transporte, el mas alto de la zona.

Para todos los casos del estudio, ubicación y distancia de los destinos diarios, disponibilidad de servicios de tránsito, accesibilidad, La conectividad de las calles y el desarrollo de uso mixto influyen en la asequibilidad de las propiedades en términos de costos de transporte.

Los hallazgos dejan en claro que la ubicación es importante para que las propiedades de vivienda asistida sean realmente asequibles en términos de costos de vivienda y transporte.