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La mitigación del cambio climático requiere frenar las emisiones de todos los sectores, Incluye el envío. La Unión Europea se ha fijado objetivos ambiciosos para lograr este objetivo. El reglamento europeo número 757 sobre seguimiento, Reportando, y Verificación de CO 2 emisiones (EU-MRV) contribuye a ello mediante la recogida de CO 2 datos de emisiones de todos los buques por encima de 5, 000 GT que hacen escala en puertos del Espacio Económico Europeo.
En esta área, los transbordadores representan solo el 3% de todos los barcos. Sin embargo, en 2018 supusieron el 10% del CO 2 emisiones de todos los buques de la EU-MRV. ¿Por qué la huella de carbono de los transbordadores es tan alta? ¿Está relacionado con las condiciones del mar o de navegación? ¿O quizás a alguna característica de las embarcaciones?
Un estudio de CMCC presentado el pasado mes de junio durante la 21a Conferencia Internacional IEEE sobre Gestión de Datos Móviles y realizado en el marco de las actividades del proyecto GUTTA, explora este problema al tiempo que proporciona nuevos conocimientos y perspectivas.
El analisis, dirigido por Gianandrea Mannarini, científico senior de la Fundación CMCC, explora varios indicadores de eficiencia energética. Los resultados revelan cierta agrupación en la población de embarcaciones y los factores clave son el año de construcción, longitud del barco, velocidad de servicio, y tipo de combustible. Los datos de georreferenciación proporcionan información adicional sobre los patrones continentales de las emisiones de Ro-Pax.
Aproximadamente la mitad de las emisiones totales de los transbordadores provienen del Mediterráneo; esto refleja en gran medida un mayor número de barcos que operan en este mar. Más en detalle el estudio destaca una correlación débil entre CO 2 emisión por horas de servicio y estado medio anual de la mar (altura significativa de las olas donde opera el ferry); esta correlación es ligeramente más alta solo para ferries más pequeños (es decir, longitud inferior a 120 metros). Los investigadores también evalúan qué factores influyen en la intensidad del carbono del ferry, definido como CO 2 emisiones por trabajo de transporte, destacando una gran variabilidad que abarca cinco órdenes de magnitud, mientras que el tamaño del ferry varía en menos de dos.
"Esta variabilidad está influenciada por muchos factores, "Explica Gianandrea Mannarini, "como el tamaño del ferry, características de propulsión, edad y otras características de los buques Ro-Pax, como el número de vehículos que lleva, número de cabinas disponibles y otros servicios para pasajeros. Sin embargo, tendremos que usar datos de varios años para analizar mejor cómo se desempeñaron los transbordadores con respecto a las emisiones ".
De cierta manera La eficiencia energética refleja la edad del barco y la tendencia a construir barcos cada vez más grandes durante las últimas décadas. "Los datos, "Mannarini agrega, "indican que algunas de las embarcaciones más intensivas en carbono se construyeron durante los últimos 20 años. Más y mejores datos de emisiones de las embarcaciones con resolución temporal, posiblemente a nivel de viaje individual, permitiría una mejor evaluación, que es el primer paso para informar las políticas y regulaciones internacionales destinadas a reducir tanto la intensidad de carbono como las emisiones absolutas ".
