La pandemia de COVID-19 ha provocado un cambio sin precedentes en los patrones de desplazamiento y movilidad en todo el mundo. algo que ha llevado a una falsa percepción de que la pandemia puede ser una bendición para la reducción de gases de efecto invernadero. Un nuevo análisis examina las emisiones de GEI de California antes y después del brote viral y encuentra que, a pesar de que hay mucho menos tráfico en el estado, No es probable que la crisis produzca reducciones de emisiones a largo plazo.

El informe, publicado hoy por el Centro de Pronósticos y Desarrollo Económico de la Escuela de Negocios de la UCR, encuentra que si bien probablemente habrá una reducción a largo plazo en los desplazamientos hacia y desde el trabajo, ya que algunos trabajadores cambian permanentemente a arreglos en línea o de trabajo desde casa, la reducción resultante en las emisiones de GEI será pequeña, estimada en solo 2.4% en California. Esta métrica se basa en una serie de factores, incluida la proporción relativamente baja de trabajadores asalariados que pueden realizar su trabajo de forma permanente desde casa, y la proporción igualmente baja de emisiones de gases de efecto invernadero que son atribuibles a los vehículos de transporte y de pasajeros en general.

"Cuando lo sumas todo, a pesar de la sorprendente y masiva caída que hemos visto en el tráfico de vehículos en la carretera en los últimos meses, la pandemia no conducirá a una disminución sustancial de las emisiones de GEI a largo plazo en California o en la nación en general, "dijo Hoyu Chong, Investigador principal del Center for Forecasting y autor del informe. "Aunque veremos una gran disminución de las emisiones de gases de efecto invernadero de los vehículos de pasajeros en 2020, es un efecto a corto plazo ".

Según Chong, Los hallazgos del informe también se basan en el hecho de que los viajes diarios al trabajo son la única categoría de millas recorridas por vehículos en general (VMT) que experimentará de manera realista una reducción continua.

"Otras razones para conducir, como con fines sociales o recreativos, compras, recados personales, y no se espera que otros viajes disminuyan a largo plazo, y de hecho, conduciendo a algunos destinos, como supermercado y farmacia, ya han vuelto a niveles prepandémicos, "dijo Chong.

Es más, el análisis sostiene que la pandemia puede representar un riesgo a largo plazo para la movilidad compartida, un componente crítico de la estrategia de reducción de emisiones de California. El transporte público y los viajes compartidos se han vuelto muy impopulares desde que comenzó el brote viral, pero no está claro si eso persistirá o si el uso volverá a niveles normales cuando termine la amenaza de COVID-19.

Si bien los datos de EE. UU. Y California son relativamente escasos, el informe analiza el comportamiento de la movilidad en países que actualmente se encuentran en etapas más avanzadas de reapertura. En naciones donde la mayoría de los trabajadores han regresado a trabajar, El patrocinio de las estaciones de tránsito se ha reanudado hasta cierto punto, pero sigue estando muy por debajo de los niveles previos a la pandemia. Es más, la disminución de los viajes a las estaciones de tránsito es mucho más grave que la disminución de los viajes a los lugares de trabajo. En todo el mundo, a partir de la semana del 10 de junio al 14 de junio, en comparación con los niveles de referencia, la movilidad a las estaciones de tránsito ha bajado un 34%, de media, mientras que la movilidad a los lugares de trabajo se ha reducido en un 18%.

Entre sus recomendaciones para reducir significativamente las emisiones de los turismos y camiones, el nuevo análisis insta a los legisladores y líderes climáticos de California a acelerar la electrificación de los vehículos de motor a gran escala, expandir la infraestructura que hace que caminar y andar en bicicleta sean modos alternativos de transporte viables, y educar a los californianos de manera más amplia sobre el costo total de conducir.