Crédito:CC0 Public Domain
Hay una razón por la que California es el mercado de vehículos de cero emisiones más grande del país. Si los fabricantes de automóviles quieren vender automóviles en el estado, entonces, un cierto porcentaje de sus vehículos deben ser modelos eléctricos.
El mandato de vehículos de cero emisiones ha empujado a los fabricantes a producir coches limpios e innovadores. Como resultado, ahora hay unos 40 modelos eléctricos para elegir, con más en camino. La mitad de todos los vehículos eléctricos puros se venden en California. Pero quizás tan importante, Otros 10 estados han adoptado la regulación de California, lo que significa que la decisión de Golden State de exigir vehículos con cero emisiones está ayudando a limpiar el aire y brindar a los consumidores opciones de automóviles limpios en todo el país.
Ahora, California busca hacer lo mismo con los camiones comerciales.
La Junta de Recursos del Aire de California está considerando una regulación de Camiones Limpios Avanzados que requeriría que alrededor del 20% de los camiones nuevos vendidos en el estado para 2030 sean modelos de cero emisiones. La regla se aplicaría a camiones más grandes en la carretera, incluidas las furgonetas de reparto, camionetas de servicio pesado utilizadas para remolcar remolques, camiones con caja y grandes camiones.
Hay unos 70 tipos diferentes de camiones de emisión cero en el mercado, principalmente de startups y empresas más pequeñas. La regla propuesta tiene como objetivo presionar a los principales fabricantes para que se salgan de la banca y se muevan más rápido para desplegar modelos eléctricos y de pila de combustible.
Los funcionarios estatales dicen que es la regulación más ambiciosa de su tipo en el mundo, y, sin embargo, probablemente no sea lo suficientemente ambicioso.
A pesar de los agresivos esfuerzos de California para reducir la contaminación del aire y los gases de efecto invernadero responsables del cambio climático, el sector del transporte sigue siendo el talón de Aquiles del estado. Si bien ha habido un progreso tremendo con la generación de energía limpia y las operaciones industriales más limpias, La mayor fuente de gases de efecto invernadero del estado, el transporte, ha experimentado un aumento de emisiones en los últimos años.
Los vehículos pesados, en particular, son responsables de una parte desproporcionada de la contaminación. Los camiones y autobuses representan solo el 7% de los vehículos en las carreteras en California, pero el 20% de los gases de efecto invernadero y el 40% de las emisiones que forman smog. El escape de diesel es un contaminante tóxico del aire, y los pasillos de camiones muy usados pueden ser tan sucios y poco saludables que los médicos los llaman "zonas de muerte de diesel".
Si California alguna vez va a limpiar el aire lo suficiente como para cumplir con los estándares de salud federales o los ambiciosos objetivos del estado sobre el cambio climático, entonces el estado tiene que ser mucho más agresivo al destetar al sector del transporte de los combustibles fósiles. Eso significa presionar a los fabricantes de camiones para que fabriquen más modelos de cero emisiones antes.
Muchos de los principales fabricantes del mundo ya han dicho que su futuro está en los vehículos de cero emisiones. Y hay un interés creciente del sector empresarial en comprar tales vehículos. Los camiones eléctricos son especialmente adecuados para la conducción en la ciudad y las rutas de entrega de menos de 100 millas por día. Amazon anunció en septiembre que estaba ordenando 100, 000 furgonetas de reparto eléctricas de Rivian, una puesta en marcha de vehículos eléctricos con sede en Michigan. El año pasado, Anheuser-Busch ordenó hasta 800 semirremolques eléctricos de hidrógeno a Nikola, otra puesta en marcha de camiones limpios. UPS, Pepsi y Walmart han encargado el semirremolque eléctrico de Tesla, que está programado para comenzar la producción el próximo año.
A las comunidades se les ha prometido camiones limpios. Los puertos de Los Ángeles y Long Beach, que juntos constituyen la mayor fuente de contaminación en el sur de California, se han comprometido a permitir solo camiones de emisión cero en el complejo portuario para 2035. El alcalde Eric Garcetti y los líderes regionales establecieron la meta de que el 40% de los camiones de corto recorrido y el 60% de los camiones de reparto de servicio mediano sean eléctricos para 2028.
Pero esas promesas y metas dependen de la disponibilidad de camiones limpios para reemplazar o aumentar los que queman fósiles actualmente en uso. La regulación propuesta de la Junta de Recursos del Aire de California requeriría que los fabricantes de camiones vendan un cierto porcentaje de camiones de cero emisiones a partir de 2024, con la participación aumentando cada año. En 2030, aproximadamente del 20% al 25% de los camiones nuevos vendidos serían de cero emisiones.
Y, sin embargo, la propuesta no es tan poderosa como parece. Debido a que la regla no afectaría a los camiones existentes y permitiría que la gran mayoría de los camiones nuevos usaran combustibles convencionales, resultaría en que solo el 4% de los camiones en la carretera en 2030 fueran modelos de cero emisiones. Los ambientalistas dicen que eso no es lo suficientemente ambicioso, y tienen razón.
El libre mercado por sí solo nunca funcionará lo suficientemente rápido como para alejarnos de nuestra dependencia de los combustibles fósiles. Y mientras el presidente Trump esté en el cargo, el gobierno federal tampoco lo hará; su administración está tratando de quitarle la autoridad a California para obligar a los fabricantes de automóviles a vender vehículos limpios en este estado. Esa es una razón más por la que California continúa liderando e impulsando a los fabricantes de automóviles y camiones para que ofrezcan un producto más limpio, un futuro más saludable antes.
© 2019 Los Angeles Times
Distribuido por Tribune Content Agency, LLC.