La investigación, publicado en Sostenibilidad de la naturaleza , analizaron datos recopilados de 48 áreas metropolitanas en los Estados Unidos, incluyendo Nueva York, Bostón, Minneapolis y Atlanta, que mostró una correlación positiva entre el número de pasajeros, densidad residencial, y la conveniencia de utilizar el transporte público.

La investigación se basó en datos recopilados por la Universidad de Minnesota, midiendo el número de puestos de trabajo en 48 áreas metropolitanas accesibles por transporte público. La eficiencia se midió evaluando si las mejoras en el transporte público influían en la densidad residencial.

También reveló que era más beneficioso para los operadores de transporte expandirse en las grandes ciudades que lanzarse a mercados totalmente nuevos (áreas no desarrolladas). ya que las ciudades más grandes producen un mayor rendimiento en la mejora del tránsito que las ciudades más pequeñas.

"Las ciudades más grandes tienen un mayor retorno de la cantidad de pasajeros en la mejora del tránsito que las ciudades más pequeñas, por lo que la mejora del tránsito debe centrarse en sistemas sólidos pero mejorables en lugar de mercados totalmente nuevos, "dijo el experto en transporte, Profesor David Levinson, de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad. El profesor Levinson realizó la investigación junto con el Ph.D. en ingeniería civil. candidato, Hao Wuand Dr. Somwrita Sarkar de la Escuela de Arquitectura, Diseño y Planificación.

"El transporte público es relativamente sostenible y es más adecuado para crecer en ciudades más grandes que en las más pequeñas. Por ejemplo, la mejora de la accesibilidad en la misma escala probablemente induciría más patrocinio del tránsito e intensificación del uso del suelo residencial en la ciudad de Nueva York que en Las Vegas, "dijo el Sr. Wu.

El Dr. Somwrita Sarkar cree que los aprendizajes de la investigación podrían adoptarse en las principales ciudades de Australia.

"Estos hallazgos son muy relevantes para Australia, ya que las grandes ciudades como Sydney y Melbourne planean adaptarse al crecimiento de la población en el futuro, "dijo el Dr. Sarkar.

"El escenario actual, que ve baja densidad, La expansión suburbana que rodea los trabajos ubicados en áreas del CBD es ineficiente. En lugar de, El crecimiento de la densidad residencial y de empleo debe ir acompañado de un crecimiento planificado y priorizado en la infraestructura de tránsito, " ella dijo.

El uso del automóvil disminuye con una mayor accesibilidad al transporte público

Usando un modelo de escala, los investigadores encontraron que con una mayor densidad residencial, junto con una mejor accesibilidad al transporte público, la densidad de viajeros en automóvil se estabilizó y comenzó a disminuir.

"Nuestro artículo concluye que, si bien el transporte público intensifica la densidad residencial, menos personas usan automóviles, "dijo el Sr. Wu.

"Con un aumento en la accesibilidad del tránsito, la densidad de pasajeros en tránsito se pone al día, y empieza a sobrepasar, densidad de viajeros automáticos. Esto fue más evidente en la ciudad de Nueva York, " él dijo.

La ubicación residencial y la elección del modo de viaje se ven afectados por la accesibilidad del transporte a los puestos de trabajo.

Los modelos de los investigadores se derivaron de una base de datos que midió cada minuto del período pico de la mañana (entre las 7 am y las 9 am) en 11 millones de áreas en los Estados Unidos. Descubrieron que los trabajos dentro de un viaje de 45 minutos desde casa afectaban más a la densidad de usuarios de transporte público. Los hallazgos apoyan que la inversión en tránsito debe enfocarse en madurez, regiones bien desarrolladas como Sydney o Melbourne, lo que atraería proporcionalmente más pasajeros que las ciudades más pequeñas.

"La elección de dónde vivir, y cómo uno va a trabajar generalmente están entrelazados, y no suelen ser decisiones independientes, "dijo el Sr. Wu.

"Nuestra investigación analiza la densidad residencial de la población activa, y viajeros en tránsito para reflejar ese proceso de decisión conjunta, " él dijo.

La densidad de usuarios de transporte público aumenta más rápido que la densidad de población al aumentar la accesibilidad del transporte público

La eficiencia se midió por "rendimientos de escala, "evaluar si un mejor acceso al transporte público influyó en la densidad residencial.

La investigación encontró que la densidad residencial aumentó con las mejoras en la red de transporte, pero no al mismo ritmo que la utilización del transporte público.

"Hay un cambio de paradigma que indica que los viajeros favorecen el transporte público en áreas que cuentan con buenos servicios. La densidad residencial aumenta en lugares con transporte conveniente y un mayor porcentaje de viajeros se cambia al transporte público para ir al trabajo, "dijo el Sr. Wu.

"Mejoras en la accesibilidad del tránsito, como aumentar el número de puestos de trabajo a los que se puede llegar en 30 minutos utilizando el transporte público, aumenta el número de viajeros más rápido que la densidad residencial, " Él concluyó.