Las nuevas normas obligarán a los barcos a reducir un poco el contenido de azufre en su combustible para reducir las emisiones al menos en un 40 por ciento con respecto a los niveles de 2008 para 2030.
Moviendo barcos de carga al carril lento, una idea que el presidente francés Emmanuel Macron planteó en la cumbre del G7 en Biarritz, sería una forma de reducir la enorme huella de emisiones de carbono del transporte marítimo.
Aquí, AFP analiza cómo se concretó y evoluciona el debate:
Impacto ecológico
El transporte marítimo representa el 2,3 por ciento de las emisiones de dióxido de carbono (C02), según el organismo de comercio de transporte francés Armateurs de France y la Organización Marítima Internacional (OMI), una proporción mayor que el 2.0 por ciento generado por la industria de la aviación según lo estimado por la Organización de Aviación Internacional (OACI).
Gran parte del ímpetu de la cocción lenta se debe al hecho de que más de 90, 000 buques comerciales a gran escala, como portacontenedores, Los petroleros y los cargueros a granel que ejercen su comercio a través de los océanos del mundo están propulsados principalmente por Combustible con alto contenido de azufre y nitrógeno que contribuye a la formación de partículas en el aire.
La contribución de la contribución del transporte marítimo a las emisiones globales de CO2 "debería alcanzar el 17 por ciento para 2050 si no se hace nada, ", dice el Instituto Superior de Economía Marítima de Francia (ISEMAR), ya que se espera que los volúmenes de carga marítima se cuadrupliquen para entonces.
Compromisos ya asumidos
La OMI ya ha decidido limitar el nivel de compuestos de azufre en los combustibles marinos al 0,5 por ciento desde un límite superior actual del 3,5 por ciento a partir del próximo año fuera de las zonas sensibles definidas que ya están sujetas a un límite del 0,1 por ciento.
En abril del año pasado, la OMI adoptó una estrategia para reducir las emisiones de CO2 en al menos un 40 por ciento para 2030 desde su nivel de 2008 y un 50 por ciento para 2050 en un sector donde los expertos estiman que un gran buque portacontenedores emite tantos gases de azufre como millones de automóviles.
Transporte, que usa pesado, combustible con alto contenido de azufre, contribuye aún más a las emisiones que la industria de la aviación, pero una solución podría ser simplemente reducir la velocidad
Pero "las negociaciones se estancan en la adopción de medidas a corto plazo" para hacer realidad la estrategia, admitió el gobierno francés tras una reunión de mayo con la OMI.
Mejorar el combustible o eliminar las energías fósiles
Para respetar las nuevas normas obligatorias del próximo año, las empresas navieras tendrán que cambiar a combustibles marinos con menor contenido de azufre.
El cumplimiento futuro también requerirá que las empresas equipen sus embarcaciones con sistemas de limpieza de gases de escape, denominados "depuradores", o que encuentren medios alternativos de propulsión. El gas natural licuado (GNL) que están adoptando los futuros buques de varias empresas navieras francesas parece ser la solución preferida hoy en día, pero requerirá actualizaciones de infraestructura, así como una capacidad de almacenamiento a bordo específica más un motor adecuado.
En la superficie, otras soluciones para explorar no parecen adecuadas para el transporte marítimo de larga distancia, como los biocombustibles, embarcaciones de hidrógeno o de propulsión eléctrica o incluso la reinvención de los barcos de vela.
Desacelerar
Macron considera que desahogarse reduciendo la velocidad es "una de las formas más eficientes de reducir las emisiones" y Francia sugirió ir por ese camino hasta la OMI en abril.
A modo de ejemplo, un petrolero que reduce su velocidad de 12 a 11 nudos puede reducir su consumo de combustible en un 18 por ciento, o en un 30 por ciento si la velocidad se reduce a 10 nudos, según el ministerio francés de transición ecológica.
La velocidad de recorte también reduce la contaminación acústica y el riesgo de colisiones con ballenas.
El transporte marítimo es una industria enorme, pero podría ser más limpia
Protege algunas zonas
Grupo francés de contenedores y transporte CMA CGM, promocionando su objetivo de actuar como "un modelo para la prosperidad global sostenible, "la semana pasada se comprometió a no recorrer la Ruta del Mar del Norte a través del Ártico frente a la costa del norte de Siberia, una ruta que el calentamiento global, en el derretimiento del hielo marino, hoy se vuelve navegable.
Hasta ahora, costosos rompehielos han sido un requisito previo para navegar la ruta, que puede ahorrar hasta quince días en viajes de carga a Europa desde Asia.
Dado que el grupo ocupa el tercer lugar a nivel mundial como proveedor de transporte marítimo de contenedores, se corre un riesgo dado el tiempo, pero también la cantidad de ahorro de combustible que se puede lograr tomando una ruta más corta que a través del Canal de Suez o por el Cabo de Buena Esperanza.
Francia está presionando por una mayor regulación de las emisiones contaminantes en el Mediterráneo para 2022, siguiendo las líneas de las normas vigentes para el Canal y el Mar del Norte, así como para el Mar Báltico.
Puertos de destino también
Los puertos también deberán ser atacados ya que los barcos continúan quemando combustible incluso cuando están en reposo. añadiendo a la producción de contaminación. Una posible solución es enchufarlos al suministro eléctrico de los puertos, pero eso no siempre es logísticamente posible mientras los propios barcos no hayan sido diseñados para conexiones enchufables.
No obstante, el grupo francés Stef's La Meridionale y Corsica Lines están experimentando con la idea en Marsella.
© 2019 AFP
