“Los objetivos sociales de reducir las emisiones de carbono y la congestión del tráfico exigen que pensemos en los hogares en términos de su proximidad a los destinos, "Dice Kevin Kane, el autor principal del informe de la IMF y un becario postdoctoral en planificación, política y diseño. Iniciativa Futuros Metropolitanos de la Escuela de Ecología Social. Crédito:Universidad de California, Irvine
Residentes de mayores, más denso barrios de menores ingresos y más pequeños, Los hogares multifamiliares en el sur de California pueden acceder más fácilmente a los sitios más frecuentados, como las tiendas de comestibles, restaurantes, tiendas de ropa y gasolineras, según un informe reciente de la Universidad de California, Irvine.
Un equipo de investigación de la Iniciativa de Futuros Metropolitanos de la Escuela de Ecología Social calculó la cantidad de destinos diarios dentro de una milla de cada uno de los más de 5 millones de hogares de la región. Los destinos más cercanos significan menos conducción, disminución de la congestión del tráfico y menores emisiones de carbono.
"La accesibilidad es la forma en que logramos [estos] objetivos sociales, "dijo Kevin Kane, el autor principal del informe de la IMF y un becario postdoctoral en planificación, política y diseño. "En general, menor, más viejo, Las unidades multifamiliares tienen mejor acceso. Sin embargo, en cada uno de estos casos, hay un puñado de ciudades que no siguen la tendencia ".
El condado de Orange y el sur de California en su conjunto han experimentado un gran aumento en las viviendas multifamiliares en los últimos años. Desde principios de la década de 1990 hasta mediados de la década de 2000, los desarrolladores construyeron un gran número de viviendas unifamiliares y muy pocas multifamiliares. Pero desde la crisis inmobiliaria de 2008, La construcción multifamiliar se ha disparado.
"Puede haber 1, 000 nuevos residentes que viven en un terreno bastante pequeño, pero si tienen muchas cosas que necesitan cerca, no necesariamente habrá estos impactos de congestión que preocupan a muchas comisiones de planificación, "Dijo Kane.
La gente del condado de Los Ángeles, con los más pequeños, viviendas más antiguas y densas:tenían el mayor acceso a los destinos cotidianos, seguido de cerca por el condado de Orange. El Inland Empire se retrasó significativamente. Además, Las casas del Condado de Orange estaban mucho más cerca de los espacios abiertos, mientras que las casas del condado de Los Ángeles eran las más cercanas a las estaciones de tren.
El estudio estaba destinado a en parte, para probar algunos de los principios del nuevo urbanismo, que aboga por diseños de ciudades ambientalmente sostenibles que promueven la transitabilidad y reducen la expansión. El siguiente paso del equipo es examinar los efectos de políticas de planificación específicas, como planes de desarrollo de calles principales, bonificaciones de densidad de zonificación, planes de desarrollo orientados al tránsito y requisitos de estacionamiento reducidos.
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