En este viernes 14 de abril 2017 foto, Un hombre que lleva una máscara pasa junto a una sala de exposición de vehículos eléctricos Tesla y una estación de carga en Beijing. Porcelana. Los fabricantes de automóviles enfrentan un conflicto en el enorme pero abarrotado mercado de China:los reguladores los están presionando para que vendan autos eléctricos, pero los compradores quieren SUV que consuman gasolina. (Foto AP / Ng Han Guan)
Los fabricantes de automóviles enfrentan un dilema en el enorme pero abarrotado mercado de China:los reguladores los están presionando para que vendan autos eléctricos, pero los compradores quieren SUV que consuman gasolina.
La industria está sacudida por la propuesta de Beijing de exigir que los autos eléctricos representen el 8 por ciento de la producción de cada marca el próximo año. Los consumidores están tomando el rumbo contrario:las ventas de SUV en el primer trimestre se dispararon un 21 por ciento con respecto al año anterior a 2.4 millones, mientras que las compras de vehículos eléctricos se hundieron un 4,4 por ciento a solo 55, 929.
"Es difícil para alguien con un vehículo eléctrico venir y quitarle participación de mercado a los SUV, ", dijo Ben Cavender del Grupo de Investigación de Mercado de China.
El salón del automóvil de Shanghai, que abre al público el viernes, mostrará el trabajo en modelos eléctricos destinados a atraer a los conductores chinos que desconfían de la confiabilidad y el costo de la tecnología desconocida.
La presión por la electrificación en China es un dolor de cabeza adicional para los fabricantes de automóviles en un momento en que el crecimiento de las ventas se está desacelerando y la competencia se está calentando en un mercado en el que cuentan para impulsar los ingresos globales.
El crecimiento de las ventas cayó al 1,7 por ciento en marzo desde el 15 por ciento del año pasado. Los SUV representaron el 40 por ciento de las ventas, mientras que las compras de sedán cayeron un 4,9 por ciento.
En la feria de Shanghai, el mayor evento de marketing de la industria este año, casi todas las marcas globales y chinas planean exhibir al menos un prototipo de automóvil eléctrico, si no es un modelo listo para la venta, junto con sus últimos SUV y sedanes.
En este viernes 14 de abril 2017 foto, un personal de seguridad que viaja en una plataforma motorizada pasa por una estación de carga de vehículos eléctricos en Beijing, Porcelana. Los fabricantes de automóviles enfrentan un conflicto en el enorme pero abarrotado mercado de China:los reguladores los están presionando para que vendan autos eléctricos, pero los compradores quieren SUV que consuman gasolina. (Foto AP / Ng Han Guan)
La unidad Buick de General Motors Co. anunció el mes pasado planes para las ventas chinas de su sedán híbrido de gasolina y electricidad Velite 5. Buick también vende un LaCrosse híbrido en China.
Este mes, Ford Motor Co. dijo que venderá un SUV totalmente eléctrico y un sedán Mondeo Energi híbrido enchufable en China. La empresa conjunta de Ford con la estatal Changan Automobile Co. fabricará el Mondeo.
Ford dijo que para 2025 planea ofrecer versiones eléctricas del 70 por ciento de sus modelos vendidos en China.
"Estamos priorizando nuestros esfuerzos de electrificación en China para reflejar su importancia como mercado global de vehículos electrificados, ", Dijo el CEO de Ford, Mark Fields, en un comunicado.
NextEV, una startup con sede en Shanghai, dice que exhibirá 11 vehículos en Shanghai de su marca NIO totalmente eléctrica. Incluyen el EP9 de dos puertas, un aspirante al título de coche eléctrico más rápido, con lo que dice el fabricante es una velocidad máxima de 194 mph (310 kph).
Volkswagen AG planea anunciar sus planes de vehículos eléctricos para China y presentar un prototipo de automóvil eléctrico. Honda Motor Co. mostrará su nuevo NeuV, un automóvil conceptual futurista que la compañía ha sugerido podría tener un tren motriz eléctrico.
Los planificadores gubernamentales ven a los vehículos eléctricos como un sector en el que China puede liderar, y un plan de desarrollo de tecnología del gabinete emitido en 2013 exige que dos de las principales marcas mundiales en 2025 sean chinas.
En este viernes 14 de abril 2017 foto, un personal de seguridad quita una barricada cerca de un área cerrada para que los vehículos eléctricos de Tesla se carguen en Beijing, Porcelana. Los fabricantes de automóviles enfrentan un conflicto en el enorme pero abarrotado mercado de China:los reguladores los están presionando para que vendan autos eléctricos, pero los compradores quieren SUV que consuman gasolina. (Foto AP / Ng Han Guan)
De ahí la propuesta, lanzado en septiembre, pidiendo que los híbridos eléctricos o gasolina-eléctricos representen el 8 por ciento de la producción de cada fabricante de automóviles el próximo año. Eso aumentaría al 10 por ciento en 2019 y al 12 por ciento en 2020.
Los fabricantes que no cumplan con esos objetivos podrían comprar créditos de empresas que producen más electricidad. ayudando a subsidiar el desarrollo.
La gente de la industria dice que los fabricantes han advertido a Beijing que esos objetivos son demasiado ambiciosos. Los informes de noticias dicen que los reguladores podrían haber acordado reducirlos o retrasarlos en un plan actualizado que saldrá este año, pero no ha habido confirmación oficial.
El éxito de vehículos eléctricos más destacado de China hasta ahora es BYD Auto Co. Vende vehículos totalmente eléctricos a flotas de taxis y autobuses en China y en el extranjero y SUV y sedán híbridos de gasolina y electricidad a los consumidores chinos.
BYD Auto dice que las ventas del año pasado aumentaron un 70 por ciento con respecto a 2015 a 100, 183 vehículos. Eso la convertiría en la marca eléctrica más grande por segundo año, con Tesla Inc. en segundo lugar con 76, 230 vehículos vendidos.
Otras marcas chinas ofrecen eléctricos enchufables, pero la mayoría vendió solo unos pocos cientos de vehículos el año pasado. Eso se debe en parte a que sus vehículos cuestan hasta 350, 000 yuanes ($ 50, 000), o dos o tres veces el precio de los modelos de gasolina equivalentes.
Incluso Great Wall Motors Ltd., que se convirtió en la marca de automóviles más rentable de China al fabricar casi nada más que SUV, ha presentado un sedán compacto eléctrico, el C30 EV, que se ve casi cómicamente pequeño al lado de sus enormes otros vehículos. Aún tiene que decir cuándo comenzarán las ventas.
En este viernes 14 de abril 2017 foto, un vehículo todoterreno pasa junto a automóviles eléctricos estacionados en una estación de carga frente a un edificio residencial en Beijing. Los fabricantes de automóviles se enfrentan a un dilema en China, donde los reguladores los presionan para que vendan autos eléctricos, pero los consumidores quieren SUV que consuman gasolina. El salón del automóvil de Shanghai de este mes, el evento de marketing más grande de la industria del año, mostrará los esfuerzos para crear modelos eléctricos que los conductores chinos quieren comprar. (Foto AP / Andy Wong)
Algunas marcas prometen una autonomía de hasta 200 kilómetros (120 millas) con una sola carga. Pero los analistas de la industria dicen que es demasiado dinero y una distancia demasiado corta para la mayoría de los conductores, que tienen pocos lugares para recargar.
"Las mayores preocupaciones para las personas que compran un automóvil eléctrico son la falta de conveniencia para cargar y el rango miserable que tienen la mayoría de los automóviles eléctricos, "dijo Zhang Xin, analista independiente de la industria automotriz.
Para aliviar tal "ansiedad de rango, "El Gabinete ha ordenado a la industria energética estatal que intensifique la instalación de estaciones de carga.
Los planes del gobierno exigen que China tenga 100, 000 estaciones de carga públicas y 800, 000 estaciones privadas para el próximo año, de un total de 50, 000 a principios de 2016. A más largo plazo, el gobierno quiere una red que pueda soportar 5 millones de vehículos para 2020.
El gobierno también está tratando de empujar a los compradores hacia la electricidad eximiéndolos de los impuestos a las ventas y de las tarifas de matrícula y loterías impuestas por Beijing. Shanghai y algunas otras ciudades para frenar la congestión.
Aparte de BYD, Los fabricantes chinos esperan ver qué precios establecen los reguladores para los créditos antes de decidir si comprarlos o desarrollar su propia tecnología.
"Incluso para 2020, no va a ser un negocio rentable, "dijo John Zeng de LMC Automotive.
En este viernes 14 de abril 2017 foto, un vehículo todoterreno, izquierda, pasa junto a un SUV eléctrico estacionado frente a un centro comercial en Beijing. Los fabricantes de automóviles enfrentan un dilema en el enorme pero abarrotado mercado de China:los reguladores los están presionando para que vendan autos eléctricos, pero los compradores quieren SUV que consuman gasolina. El salón del automóvil de Shanghai de este mes, el evento de marketing más grande de la industria del año, mostrará los esfuerzos para crear modelos eléctricos que los conductores chinos quieren comprar. (Foto AP / Andy Wong)
"La industria tiene que prepararse para el peor de los casos, "dijo Zeng." Eso significa que tienes que tener toda la tecnología lista en caso de que la necesites, pero por otro lado no quieren comercializarlo ahora, porque no es rentable ".
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