La agencia de seguridad automotriz del gobierno de EE. UU. Está investigando acusaciones de que los tres modelos de vehículos eléctricos de Tesla pueden acelerar repentinamente por sí solos.

Brian Sparks de Berkeley, California, Solicitó a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras pidiendo una investigación. Un documento de la agencia muestra 127 quejas de propietarios al gobierno que incluyen 110 choques y 52 heridos.

La agencia dijo que analizará las acusaciones que cubren alrededor de 500, 000 vehículos Tesla, incluido el Model 3, Vehículos Model S y Model X de los años 2013 a 2019. La oficina de investigaciones de la agencia evaluará la petición y decidirá si debe abrir una investigación formal.

"Me preocupa que estas quejas reflejen un defecto sistémico que no ha sido investigado por la NHTSA, "Sparks le escribió a James Owens, el administrador interino de la NHTSA. "También me preocupa que estos posibles defectos representen un riesgo para la seguridad de los conductores de Tesla, sus pasajeros, y el público ".

Se dejaron mensajes el viernes en busca de comentarios de Tesla.

La NHTSA ya está investigando tres accidentes de diciembre que involucraron a vehículos Tesla en los que murieron tres personas. La unidad especial de investigaciones de accidentes de la agencia envió equipos a Gardena, California, y cerca de Terre Haute, Indiana, para sondear dos accidentes fatales. Otro accidente en Connecticut también está bajo investigación.

Frank Borris, exjefe de investigaciones de defectos de seguridad de la NHTSA, dijo que la cantidad de quejas citadas en la petición es inusual y amerita una mayor investigación.

"La gran cantidad de quejas sin duda me llamaría la atención, "dijo Borris, que ahora dirige un negocio de consultoría de seguridad automotriz.

Los propietarios de Tesla se comunican con otros propietarios en foros de Internet y redes sociales. y eso podría influir en el número de quejas, él dijo.

Dijo que el momento de la petición es bueno, porque la agencia necesita hacer una "inmersión más profunda" en la seguridad de Tesla.

Algunas de las quejas de aceleración involuntaria, que aún no han sido verificados por NHTSA, alegan que la electrónica de los coches no funcionaba correctamente.

En su petición de 69 páginas, Sparks analizó las quejas ante la NHTSA y determinó que muchos de los choques ocurrieron mientras los conductores estacionaban el Teslas. Comparó la tasa de quejas de aceleración involuntaria de Tesla con la de otros vehículos y descubrió que la de Tesla era mucho más alta.

Muchos de los informes, Sparks escribió:muestran que Tesla se ha negado a compartir datos con los propietarios de vehículos después de un incidente de aceleración involuntario. "Está claro que Tesla tiene los datos y es consciente del problema, ", Escribió Sparks.

En una queja, un dueño en San Clemente, California, dijo a NHTSA que en noviembre de 2018, un SUV Model X aceleró por sí solo a plena potencia durante un cambio de sentido en una calle de la ciudad. El conductor tenía un pie en el freno, pero el SUV aceleró en una fracción de segundo, según la denuncia. El conductor alegó que algo en el sistema de Tesla "provocó la aceleración repentina y espontánea completa, resultando en esta colisión ".

La camioneta chocó contra un vehículo estacionado, las bolsas de aire se inflaron y el propietario tenía un gran hematoma abdominal y varios pequeños hematomas en el pecho, según la denuncia. Las personas que presentan quejas ante la NHTSA no se identifican en la base de datos de la agencia.

El conductor le pidió a la NHTSA que averiguara si las quejas de Tesla tenían elementos comunes. incluyendo estacionarse o hacer giros a baja velocidad.

En otro choque en mayo de 2013, el propietario de un sedán Model S en Thousand Oaks, California, se quejó de que mientras se detenía en un lugar de estacionamiento, el coche aceleró de repente por sí solo.

El Model S pasó por encima de un bloque de estacionamiento y un bordillo y golpeó un poste de luz de cemento. Las bolsas de aire se inflaron, pero nadie resultó herido, decía la denuncia.

Tres semanas después del accidente el propietario recibió una carta de Tesla que decía que el acelerador estaba presionado al 48% justo antes del choque y al 98% en el momento del impacto. El propietario todavía cree que el automóvil aceleró por sí solo, decía la denuncia.

Cualquiera puede solicitar a la NHTSA que investigue un problema de seguridad automotriz, y la agencia dijo en un comunicado el viernes que alienta a las personas a informar sus inquietudes.

En los otros choques de Tesla que la NHTSA está investigando, authorities are trying to determine whether the cars were operating on Autopilot, a system designed to keep a car in its lane and a safe distance from other vehicles. Autopilot also can change lanes on its own.

Por separado, the National Transportation Safety Board will hold a hearing Feb. 25 on a fatal crash in Mountain View, California, involving a Tesla that was operating on the company's Autopilot driver assist system.

Tesla has said repeatedly that its Autopilot system is designed only to assist drivers, who must still pay attention and be ready to intervene at all times. The company contends that Teslas with Autopilot are safer than vehicles without it, but cautions that the system does not prevent all crashes.

NHTSA's crash program has inspected 23 crashes involving vehicles that the agency believed were operating on some form of partially automated advanced driver assist system. Fourteen of these cases involved Tesla models. The team investigates more than 100 crashes per year.

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