Boeing se enfrenta a sus accionistas en una reunión anual en medio de la incertidumbre y el escrutinio tras dos accidentes mortales que llevaron a la puesta a tierra global del 737 MAX.
Los ejecutivos de Boeing superaron con éxito los desafíos de los accionistas a su autoridad el lunes cuando la compañía señaló que espera que los reguladores den un paso clave la próxima semana en el esfuerzo por hacer que el 737 MAX vuelva a estar en el aire luego de dos accidentes mortales.
El gigante aeroespacial, bajo escrutinio tras los accidentes que mataron a 346 pasajeros y tripulantes y dejaron en tierra el MAX en todo el mundo, ganó un voto de confianza de sus inversores, incluso cuando la dirección de la empresa se enfrentó a preguntas difíciles sobre el diseño del avión y los posibles errores para llevar el avión al mercado.
Boeing espera que la Administración Federal de Aviación realice un vuelo de prueba a fines de la próxima semana para corregir el software que la compañía desarrolló para el sistema de vuelo del 737 MAX. dijo el lunes un portavoz de la compañía. Ese sería un paso crítico para certificar que la aeronave es digna de volar.
Sin embargo, un portavoz de la FAA dijo que la agencia aún no había dado a conocer la fecha ni la hora del vuelo.
En medio de informes de errores en el desarrollo de la última versión de su avión más popular, Los accionistas preocupados utilizaron la reunión anual para buscar una mayor transparencia al proponer que el presidente fuera un director independiente y revelar las actividades de cabildeo y la afiliación a asociaciones comerciales.
Pero esas propuestas obtuvieron solo el 34 y el 32 por ciento de los votos, respectivamente, algo mejor que medidas similares el año pasado, pero todavía muy por debajo del 50 por ciento.
La derrota de esas mociones sin duda fue un alivio para el director ejecutivo Dennis Muilenburg y otros altos cargos de la compañía, pero hubo poca sensación de triunfo en una reunión anual que incluyó un momento de silencio por las vidas perdidas.
La compañía enfrenta un calendario incierto para volver a poner en servicio la flota en tierra y preguntas difíciles sobre un nuevo diseño de avión que se estrelló dos veces. así como los costos potenciales de la crisis.
Se le preguntó a Muilenburg durante una conferencia de prensa si consideraba renunciar.
"Estamos enfocados en la seguridad y puedo decirles que estos accidentes pesan mucho para nosotros como empresa, ", respondió." Mi clara intención es continuar liderando en el frente de la seguridad, la calidad y la integridad ".
La compañía informó la semana pasada que la crisis había agregado $ 1 mil millones a los costos en el primer trimestre del año.
El 737 MAX ha estado en tierra desde mediados de marzo luego del accidente de un vuelo de Ethiopian Airlines y un accidente anterior de Lion Air. una crisis que ha planteado dudas sobre si el gigante estadounidense sacrificó la seguridad en su afán por comercializar un nuevo avión de fuselaje estrecho y competir con Airbus.
Dennis Muilenburg, quien ha sido director ejecutivo desde 2015, enfrenta uno de los mayores desafíos en la historia de la compañía con la puesta a tierra del 737 MAX después de dos accidentes mortales
En la junta de accionistas, Muilenburg enfrentó algunas preguntas puntuales de los accionistas, pero defendió el diseño del 737 MAX como "minucioso" y "disciplinado".
Boeing ha dicho que ambos accidentes involucraron información errónea que llegó al avión a través de su sistema anti-bloqueo. el sistema de aumento de las características de maniobra, que la actualización de software debe abordar.
“Sabemos que en ambos accidentes hubo una cadena de eventos que ocurrieron. Uno de los eslabones fue la activación del sistema MCAS por los datos, ", Dijo Muilenburg en la rueda de prensa." Sabemos que podemos romper ese eslabón de la cadena. La actualización del software hace eso ".
'Cadena de eventos'
Pero Muilenburg se negó repetidamente a caracterizar el sistema MCAS como un defecto de diseño, diciendo que hay más de un factor en tales accidentes catastróficos y que la investigación continúa.
"Es una cadena de eventos. No hay un elemento singular, ", dijo." Creo que es realmente importante que todos nos enfoquemos en dejar que el proceso de investigación siga su curso debido ".
Las aerolíneas estadounidenses como American Airlines y Southwest Airlines tienen como objetivo en agosto reanudar los vuelos en el 737 MAX con la expectativa de que Boeing reciba la aprobación para su solución en ese momento.
Boeing ha enviado parte de la documentación a la FAA para la corrección del sistema MCAS, dijo una persona familiarizada con el asunto, agregando que la solicitud se considerará completa luego de un vuelo de prueba en los próximos días.
Boeing espera la certificación de la solución de software algún tiempo después de una reunión de la FAA con reguladores internacionales el 23 de mayo. dijo el portavoz de la empresa.
Se plantearon nuevas preguntas durante el fin de semana tras las revelaciones de que antes del accidente de Lion Air en octubre, Boeing desactivó una señal de mal funcionamiento en los aviones 737 MAX propiedad de Southwest sin decirle a la aerolínea, una característica que detectaría un error de sensor del tipo que se cree que fue un factor en ambos choques.
La FAA consideró recomendar la puesta a tierra de los aviones en ese momento mientras exploraban si los pilotos que volaban la aeronave necesitaban capacitación adicional sobre las alertas. según una fuente familiarizada con el asunto.
Decidieron no hacerlo, pero nunca pasaron detalles de las discusiones a funcionarios de mayor rango en la FAA, dijo la fuente.
Las acciones de Boeing cayeron un 0,5 por ciento a 379,05 dólares.
© 2019 AFP
