Este Viernes, 19 de junio Foto de archivo de 2015 que muestra el edificio de la Administración Federal de Aviación del Departamento de Transporte, en Washington. Durante más de seis décadas, la Administración Federal de Aviación ha confiado en los empleados de los fabricantes de aviones para realizar las inspecciones de seguridad requeridas por el gobierno a medida que se diseñan o ensamblan los aviones. Pero los críticos dicen que el sistema apodado el "Programa designado, "es demasiado acogedor ya que los empleados de la empresa trabajan para una agencia encargada de mantener los cielos seguros mientras son pagados por una industria que la FAA está regulando. (AP Photo / Andrew Harnik, Expediente)
Durante más de seis décadas, la Administración Federal de Aviación ha confiado en los empleados de los fabricantes de aviones para realizar las inspecciones de seguridad requeridas por el gobierno a medida que se diseñan o ensamblan los aviones.
Pero los críticos dicen que el sistema apodado el "programa designado, "Es demasiado acogedor ya que los empleados de la empresa trabajan para una agencia encargada de mantener los cielos seguros mientras son pagados por una industria que la FAA está regulando.
"Existe un posible conflicto de intereses, "dijo Todd Curtis, ex ingeniero de seguridad de Boeing Co. y creador de airsafe.com, un sitio web que se centra en la seguridad de las aerolíneas. "Ellos (la FAA) no tienen el dinero para hacer toda la supervisión. Es una cuestión de ser práctico".
Las tareas de supervisión de la FAA están siendo objeto de un mayor escrutinio después de accidentes mortales que involucraron aviones Boeing 737 Max operados por aerolíneas en Etiopía e Indonesia. matando a un total de 346 personas. Estados Unidos estuvo casi solo en permitir que los aviones siguieran volando hasta que cedió el miércoles después de obtener evidencia satelital que mostraba que los accidentes pueden estar relacionados.
La FAA admite que no tiene recursos para mantenerse al día con una industria de la aviación en crecimiento, y los expertos dicen que carece de personal para inspeccionar cada componente, especialmente los fabricados en otros países. Pero la agencia dice que los resultados del programa hablan por sí mismos. Estados Unidos tiene los cielos más seguros del mundo. Hasta abril del año pasado, Las aerolíneas estadounidenses de pasajeros no habían tenido víctimas mortales desde 2009, mientras transportaba varios miles de millones de pasajeros.
Pero los expertos en seguridad dicen que es hora de analizar la relación de la agencia con Boeing, con sede en Chicago. Los vínculos de la FAA con la compañía se revelaron cuando Boeing y la agencia publicaron mensajes similares poco después de que el avión indonesio se estrellara en octubre y nuevamente esta semana. cuando la FAA anunció que Boeing actualizaría el software de control de vuelo del Max, dijo Mary Schiavo, ex inspector general del Departamento de Transporte.
Con los mensajes, la FAA "reveló que solo estaban repitiendo lo que Boeing les dijo, " ella dijo.
Este 20 de diciembre La foto de archivo de 2001 muestra un avión volando junto al logotipo de Boeing en la sede de la compañía en Chicago. Las tareas de supervisión de la FAA están siendo objeto de un mayor escrutinio después de accidentes mortales que involucraron aviones Boeing 737 Max propiedad de aerolíneas en Etiopía e Indonesia. matando a un total de 346 personas. Estados Unidos estuvo casi solo en permitir que los aviones siguieran volando hasta que cedió el miércoles. 13 de marzo, 2019, después de obtener evidencia satelital que muestre que los choques pueden estar vinculados. (Foto AP / Ted S. Warren, Expediente)
La agencia necesita más personas con habilidades técnicas para monitorear adecuadamente una empresa que fabrica máquinas tan sofisticadas como los jets actuales. ella dijo, alegando que no entendía el programa informático de control de vuelo de Max.
"La FAA afirma fácilmente que no comprenden los 4 millones de líneas de código y las 150 computadoras, ", Dijo Schiavo." Lo que hacen es ver que Boeing siguió el proceso, marcaron las casillas de la FAA. El público piensa que la FAA tiene más participación ".
En efecto, El propio sitio web de la agencia dice que los empleados de los fabricantes pueden aprobar cambios de diseño y reparaciones de aeronaves. "El uso de personas designadas para tareas de certificación de rutina permite a la FAA concentrar sus recursos limitados en cuestiones de certificación críticas para la seguridad, " dice.
El Congreso examinará la relación entre Boeing y la FAA. Representante Peter A. DeFazio (D-Ore.), presidente del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes, dijo que celebraría audiencias sobre el proceso de la FAA para aprobar los aviones.
La práctica de la agencia de delegar procesos de certificación ha sido objeto de escrutinio anteriormente. En un informe de 1993, la Oficina de Responsabilidad del Gobierno advirtió que la FAA se estaba quedando atrás de la industria en competencia técnica debido a la falta de capacitación y delegación de tareas a los fabricantes. El informe dijo que el 95 por ciento del trabajo de certificación para el avión de pasajeros Boeing 747-400 se delegó al fabricante en 1989. En comparación, 70 a 75 por ciento de ese trabajo fue realizado por la FAA a principios de la década de 1980, decía el informe.
En un informe separado en 2005, la GAO dijo que la FAA no tenía requisitos para evaluar a sus trabajadores de certificación designados dentro de la industria. También tenía registros incompletos sobre violaciones de seguridad que ocurrieron durante el proceso de inspección.
Las personas designadas por la FAA también han infringido la ley. El pasado mes de febrero Edward Carl Fernandez, un representante designado por la FAA en Florida, se declaró culpable de certificar falsamente la aeronavegabilidad de piezas de aviación. Entre 2010 y 2013, los fiscales dijeron, Fernández aprobaría piezas de una empresa de reparación de aviación a cambio de sobornos.
En este 4 de noviembre, Foto de archivo de 2018, Los funcionarios mueven un motor recuperado del avión Lion Air estrellado para una mayor investigación en Yakarta, Indonesia. El nuevo avión Boeing 737 MAX 8 se hundió en el mar de Java pocos minutos después del despegue de Yakarta el 29 de octubre temprano. matando a todos sus pasajeros a bordo. Las tareas de supervisión de la FAA están siendo objeto de un mayor escrutinio después de accidentes mortales que involucraron aviones Boeing 737 Max propiedad de aerolíneas en Etiopía e Indonesia. matando a un total de 346 personas. (Foto AP / Achmad Ibrahim, Expediente)
Controles de los empleados, a quienes pagan los fabricantes de aviones, son revisados por inspectores gubernamentales. En un video de 2017, La administradora asistente de la FAA, Peggy Gilligan, dijo que la agencia tenía 6, 000 ingenieros e inspectores de aeronaves que supervisan 7, 500 designados en certificación de aeronaves y estándares de vuelo. Otros 4, 000 personas designadas están trabajando en empresas aprobadas por la FAA, como proveedores de repuestos.
Curtis, que trabajó para Boeing de 1991 a 2000, dijo que el sistema está diseñado para que los empleados de la empresa se sometan a la FAA si encuentran algo mal.
Peter Goelz, un ex director gerente de NTSB que ahora es un consultor de seguridad de la aviación, dijo que el sistema ha funcionado bien durante años. "Pero en momentos como este, la gente empieza a cuestionarlo, " él dijo.
No es uno de ellos aunque, diciendo que la prueba está en el resultado. "Hemos tenido el sistema de aviación más seguro del mundo durante mucho tiempo, "Dijo Goelz." El tamaño de la burocracia que necesitarías para pasar a un ambiente completamente 'te atrapó' simplemente sería insostenible ".
James Hall, ex presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, dijo que cree que la agencia puede haberse vuelto complaciente.
"Tenemos un buen sistema, "dijo Hall, el ex presidente de la NTSB, "ya veces la gente se va a dormir cuando las cosas van bien. Es hora de despertar".
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