Programar y coordinar el tráfico aéreo puede resultar difícil, pero tener en cuenta los costos de demora de las aerolíneas y los pasajeros puede ahorrarle dinero a las aerolíneas y generar menos demoras, según un nuevo estudio de la Universidad de Binghamton, Universidad Estatal de Nueva York.

Con la reciente propuesta del gobernador de Nueva York Andrew Cuomo para transformar el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York, Los investigadores de la Universidad de Binghamton decidieron estudiar cómo hacer que los aeropuertos sean más eficientes. Lo hicieron incorporando el costo real de un pasajero retrasado en la ecuación.

En la actualidad, Los sistemas de apoyo a la toma de decisiones (DSS) se utilizan para ayudar a dirigir los vuelos y el tráfico aéreo con la esperanza de evitar retrasos. La mayoría de estos sistemas utilizan parámetros como el tiempo o la distancia para gestionar y determinar el horario óptimo.

Profesor asociado de ciencia de sistemas e ingeniería industrial Sang Won Yoon, junto con el Ph.D. de la Universidad de Binghamton. estudiante Duaa Serhan y el ingeniero aeroespacial de la NASA Hanbong Lee, desarrolló dos modelos que consideran el costo real en el que se incurre cuando los pasajeros y los vuelos se retrasan.

Los costos de demora pueden incluir numerosas cosas, como el consumo de combustible, mantenimiento, costos de tripulación, rodaje y tiempo de viaje adicional, todos los cuales están incluidos en los modelos.

"Los aeropuertos se centran principalmente en aumentar el rendimiento de la pista y, en general, la mayoría de los otros artículos se centran en el retraso como un tiempo, pero no consideran el costo real del retraso, "dijo Serhan, un estudiante de posgrado en ingeniería industrial y de sistemas que desarrolló los modelos para el artículo.

Los investigadores explicaron que normalmente se utilizan dos perspectivas al programar aviones y que estas perspectivas se centran en diferentes parámetros para maximizar o minimizar. La primera perspectiva es el propio aeropuerto, que normalmente es propiedad del gobierno y está regulado por la Administración Federal de Aviación (FAA). El segundo es el de las aerolíneas o las empresas que operan el avión real.

"Desde la perspectiva del aeropuerto, el rendimiento de la pista es el más importante, por lo que quieren enviar rápidamente tantos aviones como sea posible, ", dijo Yoon." Desde la perspectiva de la aerolínea, solo quieren minimizar la demora ". El aeropuerto intenta elegir un horario basado en cuál permite que la mayoría de los aviones salgan en un período determinado, mientras que las aerolíneas quieren minimizar la cantidad de tiempo que la aeronave pasa en un aeropuerto.

Los investigadores decidieron tener en cuenta una tercera perspectiva que a menudo se pasa por alto:los pasajeros.

Los costos por demora de pasajeros pueden tomar muchas formas. Los costos de demora pueden representar cosas como conexiones perdidas o el costo asociado con el cambio de reserva o la compensación.

"El tiempo es un costo, pero las compañías aéreas también tienen que desviar a los pasajeros. Si pierden el vuelo luego tienen que programar un nuevo vuelo o proporcionar un bono. También hay costos inconmensurables, como perder una llamada con tu familia, o una reunión de negocios, "dijo Yoon.

Son estos costos humanos inconmensurables los que a veces pueden ser difíciles de cuantificar y son difíciles de incluir en los cálculos, pero, no obstante, son algo que casi todo el mundo ha experimentado.

"Puede hacer que el pasajero pierda algo importante. Por ejemplo, Casi me pierdo una conferencia el año pasado. Entonces, también puedes perder oportunidades, "dijo Serhan.

En los modelos de los investigadores, Estos inconvenientes fueron capturados por su clasificación de tres tipos de costos de demora:demoras de pasajeros, pasajeros perdidos conexiones y costos operativos adicionales.

Se desarrollaron y probaron dos modelos en varios escenarios de tráfico aéreo y se compararon con otros tres métodos de programación de uso común.

Uno de los modelos que tuvo en cuenta la perspectiva de los pasajeros mostró el costo general más bajo por demoras de aerolíneas y pasajeros, reduciendo los costos en un mínimo de 6.4 por ciento en comparación con los otros métodos. También fue capaz de reducir el número de retrasos en los vuelos entre un 8,6 y un 65,4 por ciento en comparación con dos de los otros modelos de referencia. y funcionó de manera similar al tercer modelo de referencia.

En cuanto a lo que viene a continuación, los investigadores dijeron que están analizando el efecto del clima.

"Lo que estamos investigando ahora es cambiar las configuraciones de las terminales aéreas en función de la incertidumbre climática. Estamos trabajando en la ruta y programación de las aeronaves cuando hay condiciones climáticas inciertas, y tratando de minimizar los retrasos, "dijo Serhan.

El artículo fue publicado en Revista de gestión del transporte aéreo .