Si queremos aprovechar al máximo el transporte urbano, necesitamos aumentar la seguridad para los usuarios más vulnerables, especialmente los que viajan en dos ruedas. Además de la nueva tecnología de vehículos, esto también necesita mejoras en el comportamiento del ciclista y el equipo de protección.

Vehículos motorizados de dos ruedas (PTW), como scooters y motocicletas, se citan a menudo como una solución de transporte adecuada para los entornos urbanos cada vez más congestionados de Europa. Sin embargo, junto con su maniobrabilidad, especialmente adaptado al tráfico urbano, viene un mayor riesgo de lesiones personales o muerte, a través de choques. Esto se debe a una serie de factores, como la visibilidad limitada de vehículos y pasajeros, protección personal inadecuada, junto con las dificultades para controlar los PTW para evitar accidentes.

El proyecto MOTORIST ha contribuido a mejorar la situación a través de tres objetivos interrelacionados. Primeramente, estableció entrenamiento para aumentar las habilidades del ciclista, basándose en un análisis en profundidad de los datos de accidentes y la investigación del comportamiento de los conductores durante las emergencias. En segundo lugar, desarrolló sistemas de seguridad técnica avanzados basados ​​en el comportamiento del ciclista. Finalmente, mejoró el equipo de protección personal para los motociclistas.

No solo una solución técnica

Se considera que los motociclistas son los usuarios de la vía más vulnerables. Esto se debe a la velocidad a la que viajan sus vehículos en relación con otros modos de transporte y al hecho de que los VM2R no están protegidos de la misma manera que otros métodos de transporte. por ejemplo, por compartimentos de coche con zonas de deformación.

Adicionalmente, hay dificultades por parte de otros conductores para percibir la presencia y la velocidad de los PTW, referido como 'visibilidad'. Desde un punto de vista técnico, Los PTW no se han beneficiado de los mismos avances en seguridad que los automóviles, con la implementación integral de ADAS (sistemas avanzados de asistencia al conductor), por ejemplo. Finalmente, montar un PTW en realidad requiere una mayor habilidad, tanto en términos de habilidades motoras como cognitivas, en comparación con los conductores de automóviles.

Esto lleva al coordinador del proyecto MOTORIST, Dr. Marco Pierini, a comentar que, "No es posible simplemente instalar una nueva solución tecnológica en motocicletas y garantizar inmediatamente una reducción de accidentes. La mayoría de las nuevas tecnologías, para mejores resultados, requieren que los motociclistas aprendan a usarlos correctamente primero ". Esto se ve, por ejemplo, con sistemas de frenos antibloqueo en los que los conductores deben recibir formación para utilizar todo el potencial del sistema en caso de frenado de emergencia, sin retenerse por temor a que las ruedas se bloqueen y provoquen una caída. Este requisito de formación será aún más pronunciado con las tecnologías avanzadas que pronto llegarán al mercado.

La investigación del proyecto pudo identificar los parámetros clave para caracterizar y predecir la respuesta de los motociclistas en situaciones de emergencia, con un enfoque en escenarios de choques relevantes, como los que se producen en las intersecciones. Esto permitió al equipo crear pautas como base para futuras actividades de capacitación para aumentar la competencia de los ciclistas y desarrollar aún más los sistemas de seguridad.

Como dice el Dr. Pierini, "Un resultado importante fue la definición de un protocolo de prueba que provoca en el ciclista respuestas de emergencia realistas. Por ejemplo, el protocolo considera un PTW acercándose a una intersección simulada con un automóvil que simula el inicio de una maniobra de giro a través del camino del PTW ".

Este protocolo fue probado tanto en actividades de simulador de conducción como en el campo. con resultados prometedores para el análisis del rendimiento de los conductores en situaciones de emergencia y para el desarrollo de nuevas estrategias de formación que combinen habilidades relacionadas con la percepción de peligros y el control del vehículo.

Mayor conocimiento para el sector de la seguridad de los PTW

Aparte del impacto social del proyecto, que contribuye a un enfoque más holístico para reducir los accidentes de tráfico de los PTW, el proyecto financiado por la UE dio lugar a resultados científicos tangibles. Muchos de estos resultados de la Red de Formación Inicial de Acción Marie-Curie, trabajando a través de investigadores en etapa temprana e investigadores experimentados, han sido publicados en revistas, así como compartido en las principales conferencias. Adicionalmente, La participación en eventos públicos también le ha dado al equipo la oportunidad de crear conciencia sobre el problema de la seguridad de los PTW.

Aliado a esto, mientras se están evaluando nuevas propuestas de acción Marie Curie, un proyecto cooperativo financiado por la UE llamado PIONEERS, ha sido aprobado para seguir adelante bajo los auspicios de Smart de la UE, iniciativa de transporte verde e integrado.