Los jueces decidirán el jueves si las ciudades alemanas pueden prohibir los coches diésel viejos para reducir la contaminación del aire. con consecuencias potencialmente dramáticas para una industria clave y una política de transporte en la economía más grande de Europa.

Incluso si se pronuncia a favor de los demandantes anticontaminación después de que las deliberaciones comiencen a las 1000 GMT, el Tribunal Administrativo Federal de Leipzig no ordenará que ningún vehículo salga de la carretera.

Pero podría abrir el camino para que las ciudades lo hagan en zonas cuyo aire está particularmente contaminado por los escapes de diesel.

Desde que Volkswagen admitió en 2015 instalar software para engañar a las pruebas de emisiones reglamentarias en millones de automóviles en todo el mundo, el llamado escándalo del "dieselgate", el óxido de nitrógeno (NOx) y las emisiones de partículas finas de los motores diesel han sido la principal prioridad para los ambientalistas alemanes.

Y los fabricantes de automóviles de la nación han estado mirando a los tribunales con nerviosismo, ya que las prohibiciones podrían afectar a 9,4 millones de vehículos que no cumplen con las últimas normas Euro 6.

Los gobiernos estatales de Stuttgart, capital de Baden-Wuerttemberg, y Duesseldorf, capital de Renania del Norte-Westfalia, han apelado el caso ante el tribunal más alto después de perder en tribunales inferiores.

"Si perdemos, estaremos en serios problemas "El primer ministro del estado de Baden-Wuerttemberg, Winfried Kretschmann, dijo a la agencia de noticias DPA el martes.

¿Aire limpio para Navidad?

Una decisión judicial de prohibiciones "permitiría a las personas de las ciudades alemanas respirar aire limpio antes de fin de año, "dijo Juergen Resch, director de la ONG Deutsche Umwelthilfe (DUH), que trajo el caso original.

Alemania y otros pecadores de la calidad del aire como Francia o Italia han estado durante años en la mira de la Comisión Europea para una posible acción legal sobre el aire contaminado.

La contaminación por partículas finas y los NOx contribuyen hasta 400, 000 muertes prematuras por enfermedades respiratorias y cardiovasculares al año en la Unión Europea.

Unas 70 ciudades de Alemania sufrieron niveles medios anuales de dióxido de nitrógeno por encima de los umbrales de la UE el año pasado. con Munich, Stuttgart y Colonia son los peores infractores.

Para defenderse de las prohibiciones y proteger la industria automotriz clave con sus 800, 000 puestos de trabajo, Berlín ha ofrecido una cascada de iniciativas, incluido un fondo de mil millones de euros ($ 1.2 mil millones), pagado en parte por los fabricantes de automóviles, para que las ciudades mejoren el transporte público y compren vehículos eléctricos.

Los ministros incluso sugirieron a la Comisión Europea que podrían ofrecer transporte público gratuito para reducir el uso de automóviles urbanos. aunque sin un plan o presupuesto detallado.

El tribunal de Leipzig podría señalar el jueves el fin de estas medidas parciales al permitir prohibiciones de diésel en principio.

Los líderes estatales insisten en que el gobierno federal estaría en el apuro para ayudarlos a evitar prohibiciones si es posible o para ayudar a hacerlas cumplir si es necesario.

Los fabricantes de automóviles pisan los frenos

Tal acción a nivel nacional podría incluir la introducción de una llamada "insignia azul" para identificar los vehículos menos contaminantes, hasta ahora rechazada firmemente por Berlín.

Mientras tanto, El jefe de DUH, Resch, sugiere que "una decisión a favor de las prohibiciones de circulación aceleraría enormemente la modernización" de la flota diésel de Alemania.

Las compañías automotrices se han resistido a reajustes de hardware de motores diesel más antiguos para reducir las emisiones, en su lugar, ofrece actualizaciones para el software de control del motor y programas de intercambio por más nuevos, modelos menos contaminantes.

Los nuevos convertidores catalíticos "no serían mucho más efectivos" y "llevaría mucho tiempo" instalarlos, El director ejecutivo de Audi, Rupert Stadler, dijo el miércoles al diario de negocios Handelsblatt.

Un reacondicionamiento costaría al menos 7.600 millones de euros, encontró un estudio de analistas del banco Evercore citado por Handelsblatt.

Sin embargo, Incluso los fanáticos de los automóviles, la Asociación Alemana de Automóviles (ADAC) se pronunció a favor de la medida el martes en un estudio propio.

La mala imagen de Diesel y la perspectiva de prohibiciones ya han provocado una profunda caída en las ventas de los motores inventados en Alemania. del 48 por ciento de los autos nuevos vendidos en 2015 al 39 por ciento el año pasado.

Tal daño a la reputación ha presionado a los fabricantes de automóviles a intensificar sus planes para introducir más modelos eléctricos en los próximos años.

Pero después de repetidos retrasos de la industria y el gobierno, El caso del jueves "podría ser el que cambie el país, su movilidad y su industria "para siempre, resumió el diario Sueddeutsche Zeitung.

© 2018 AFP