Hyundai ha presentado una tecnología especial de cancelación de ruido que aborda el control del ruido.

"Hyundai Motor Group anunció recientemente su nuevo Road Active Noise Control (RANC), que mejora la tecnología antigua (ANC) para reducir el ruido de la carretera hasta en 3dB adicionales, dándole al fabricante de automóviles coreano el mejor sistema de cancelación de ruido interior de la industria, "informó Coleman Molnar en Conduciendo .

"La cancelación de ruido se ha convertido en algo habitual en los coches modernos, "escribió Byron Hurd en Informes de vehículos ecológicos , especialmente híbridos y vehículos con motores de combustión interna que utilizan secuencias de encendido no convencionales, pero Hyundai está buscando abordar otra forma de ruido no deseado:el que proviene del exterior ".

Uno podría hacer una pausa y considerar importante la atención prestada al ruido exterior. Loz Blain en Nuevo Atlas: "Hyundai ve la cancelación activa de ruido (ANC) como una tecnología esencial en la transición al motor eléctrico; sin ruido de motor, el ruido de la carretera y del viento es aún más perceptible ".

Tony Markovich en Autoblog :"El concepto de control o cancelación activa de ruido no es nada nuevo". Para estar seguro, Hyundai no es el primero en considerar el control del ruido, pero los informes dicen que su tecnología se distingue. Autoblog dijo que "el anuncio afirma que Hyundai tiene el primer control de ruido activo de ruido en la carretera (RANC) del mundo con reducciones de hasta tres decibeles".

Hyundai dijo que el número de tres decibelios se basó en pruebas que evaluaban la superficie de la carretera, velocidad del vehículo y diferentes posiciones de asiento, mostrando una reducción del ruido en la cabina en 3dB, que "es aproximadamente la mitad del nivel de ruido en comparación sin RANC".

La cancelación de ruido en la cabina se había limitado al ruido persistente generalmente del motor. Ahora, aunque, la tecnología detrás del sistema RANC abordó lo que Tendencias digitales llamado el "infrasonido zumbante" del ruido de la carretera.

Hyundai dijo que había diferentes tipos de ruidos en la carretera que la nueva tecnología podría procesar. como los sonidos resonantes que se crean entre los neumáticos y las ruedas o los ruidos retumbantes provenientes de la carretera.

Wade notó cómo RANC responde rápidamente a las fluctuaciones en el ruido de baja frecuencia. Esta, él dijo, fue el resultado del "camino de seis años de Hyundai hacia la preparación para la producción".

El ingeniero escribió sobre los componentes y cómo funciona:La tecnología hace uso de (1) sensores de velocidad, (2) amplificadores y (3) micrófonos para calcular la vibración y el ruido de la carretera, y (4) un procesador de señal digital (DSP) para producir una onda sonora invertida para mitigar ese ruido.

El comunicado de prensa de Hyundai habló sobre la reducción de ruido mediante la emisión de ondas sonoras invertidas al ruido entrante. Señaló que su tecnología impulsada por software analiza el sonido en la cabina para disminuir tanto el ruido del motor como el de la carretera. versus un método pasivo de bloquear el ruido a través del aislamiento acústico.

Curiosamente, RANC puede analizar diferentes tipos de ruidos, dijo John Elkin en Tendencias digitales .

Markovich en Autoblog dijo que la nueva tecnología de Hyundai fue tan rápida "que puede identificar y sofocar múltiples tipos de ruidos en menos tiempo del que se tardaba anteriormente en cancelar uno".

Hyundai presentó el principio de funcionamiento de RANC:

"Con un sensor de aceleración, RANC calcula la vibración de la carretera al automóvil y la computadora de control analiza el ruido de la carretera. A medida que se optimizan sus velocidades de transferencia de señal y cálculo, solo se necesitan 0,002 segundos para analizar el ruido y producir una onda de sonido invertida, generado por el DSP (Procesador de señal digital) ". Mientras tanto, el micrófono monitorea constantemente el estado de cancelación de ruido de la carretera, y envía la información al DSP.

Blain comentó en Nuevo Atlas que "el sistema tiene como objetivo hacer las cosas de manera óptima no solo en el asiento del conductor, pero también el asiento del pasajero y los asientos traseros; es claramente un algoritmo complejo ".

Lo que sigue:Hyundai dijo que la tecnología "comenzará a aplicarse a un próximo modelo Genesis".

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