Una huelga de tránsito aumenta el número de personas que caminan al trabajo en la ya transitable ciudad de Nueva York. Foto AP / Dima Gavrysh Los automóviles son una gran parte de nuestra cultura:el hogar estadounidense promedio posee 2.2 automóviles, en un 10 por ciento desde principios de la década de 1990 y en un 70 por ciento desde 1955 [fuente:Mirhaydari]. Tiene sentido, ya que el paisaje suburbano también ha estado en auge desde los años 50. De los $ 60 mil millones que el Congreso gasta cada año en transporte, sólo el 1,5 por ciento (aproximadamente $ 3 por estadounidense) se destina a proyectos para caminar o andar en bicicleta [fuente:Walk Score]. Los automóviles y las carreteras son la prioridad, parece. Algunas ciudades, sin embargo, se oponen a esa tendencia.
La Institución Brookings, una organización de investigación y políticas públicas sin fines de lucro, evaluó recientemente 30 ciudades importantes de los Estados Unidos en cuanto a su accesibilidad para peatones. No son los únicos interesados en comunidades transitables. Walk Score también encuestó y clasificó 40 ciudades según un pensamiento similar al de los peatones. La transitabilidad no significa contar las aceras de una ciudad. Seguro, las aceras hacen que sea más fácil caminar, pero piénselo:si no hay trabajos locales, tiendas o entretenimiento, o si la tasa de criminalidad es alta, la gente evitará golpear el pavimento. El diseño de una ciudad es solo el comienzo. Las ciudades peatonales adoptan las ideas sostenibles de Nuevo Urbanismo :desarrollos de uso mixto, diseño urbano de alta densidad y un centro que es basado en tránsito (transporte público, carros, bicicletas y pies).
Examinaremos cinco grandes áreas metropolitanas, con poblaciones de 500, 000 o más, que están un paso por delante de otras ciudades estadounidenses en sus esfuerzos de transitabilidad.
Denver puede hacer frío en invierno pero sus áreas comerciales mantienen a la gente en pie. Foto AP / David Zalubowski Es posible que Denver no se ubique en la parte superior de las clasificaciones de Walk Score, obtiene un 66 en una escala de 100, pero es un prometedor. Tan recientemente como a fines de la década de 1980, Denver no tenía ninguno regional-sirviendo lugares urbanos transitables , una forma elegante de decir que el centro de la ciudad era estrictamente comercial y no atraía a personas con una combinación de viviendas, trabajos, tiendas minoristas y entretenimiento. Hoy tiene cuatro vecindarios con puntajes de caminata de 90 o más, incluidos Cherry Creek, Capitol Hill, Triángulo de oro y Lodo. Cuarenta y tres por ciento de los residentes de Denver viven en un vecindario con un puntaje de caminata de 70 o más, y solo el 19 por ciento vive en áreas que dependen del automóvil [fuente:Walk Score].
¿Cómo está logrando la ciudad que esto suceda? Denver es un ejemplo de cómo la incorporación de un sistema de transporte público integral puede cambiar el paisaje de una ciudad. Los lugares urbanos transitables se están expandiendo junto con el sistema de tránsito ferroviario de la ciudad.
Miles de caminos serpentean a través de Boston, como este sobre el río Charles. Foto AP / Lisa Poole Boston puede ser conocido entre los conductores de automóviles por su laberinto de calles, pero su diseño urbano compacto, millas de senderos para caminar y andar en bicicleta, y el conveniente sistema de transporte público facilitan el desplazamiento sin automóvil. Los vecindarios más transitables de Boston incluyen Back Bay-Beacon Hill, South End y Fenway-Kenmore, todos los cuales puntúan apenas por debajo de 100 en la clasificación de Walk Score. La ciudad en sí tiene una puntuación de 79 sobre 100 [fuente:Walk Score].
El transporte público entre los barrios periféricos y los suburbios de Boston es fácil y económico. Puede que sea el sistema de transporte público más antiguo del país, pero está completamente modernizado. Y, además del tren de cercanías ordinario, opciones de autobús y metro, este sistema también incluye transbordadores. Con tantas opciones de transporte, Boston lidera la nación con el mayor número de residentes que caminan al trabajo:mientras que el promedio nacional es del 2.5 por ciento, un enorme 13,5 por ciento de los viajeros caminan al trabajo en Boston [fuente:Christie].
Más, es el hogar de la revista "Walking" - confiamos en ellos para conocer una buena ciudad para caminar.
La enorme flota de metro de la ciudad de Nueva York hace que ir sin automóvil sea bastante simple. Foto AP / Diane Bondareff Casi el 70 por ciento de los habitantes de la ciudad de Nueva York no tienen automóvil [fuente:America's Walking]. No es sorprendente ya que la ciudad obtuvo 83 de 100 en las clasificaciones recientes de Walk Score. ¿Cómo pueden vivir sus vidas con tanta facilidad sin el promedio de 2.2 autos en el camino de entrada? Una combinación de flota y pies.
La ciudad de Nueva York cuenta con transporte público las 24 horas que conecta sus cinco distritos y la flota de vagones de metro más grande del mundo. Según la última Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense de la Oficina del Censo de EE. UU., más del 55 por ciento de los viajeros de Nueva York viajan en autobús, trenes y tren ligero [fuente:Christie].
El área metropolitana de Nueva York tiene la mayor cantidad de lugares urbanos transitables en los Estados Unidos, según una encuesta de Brookings Institution [fuente:Leinberger]. Veamos Midtown Manhattan:solo en ese vecindario hay miles de residencias, hoteles, establecimientos y tiendas culturales, Además de los más de 300 millones de pies cuadrados (27 millones de metros cuadrados) de espacio para oficinas, es el barrio más transitable de Estados Unidos [fuente:Leinberger].
Washington, CORRIENTE CONTINUA., cuenta con espacios verdes y calles diagonales que facilitan caminar. Foto AP / Fuerza Aérea de EE. UU., Andy Dunaway Cuando Pierre L'Enfant creó el diseño para Washington, El diseño de la ciudad de DC en 1791, fue visto como el modelo para el desarrollo de las futuras ciudades estadounidenses. ¿Quién hubiera pensado que más de 200 años después Washington, CORRIENTE CONTINUA., ¿Se seguiría considerando un modelo nacional de crecimiento urbano transitable? Hoy en día, D.C. tiene un lugar transitable por cada 264, 000 personas - per cápita, eso es mejor que la ciudad de Nueva York. También obtiene un 70 de Walk Score [fuente:MSNBC y Walk Score].
Como parte del plan de la ciudad de L'Enfant, Las calles de DC están dispuestas en diagonal a través de un sistema de cuadrícula. Esto puede sonar engorroso, pero el resultado son distancias de caminata más cortas entre puntos y potencial para espacios verdes (en forma de parques triangulares) en las intersecciones de calles. Si las aceras no pueden llevarte a donde quieres ir, El área metropolitana de DC también tiene cientos de millas de senderos para peatones y bicicletas y un sistema de transporte público ampliamente utilizado; de hecho, al 37,7 por ciento de uso, D.C. es líder en transporte público, segundo a Nueva York [fuente:Christie].
San Francisco ha estado atento al crecimiento urbano. Foto AP / Jeff Chiu San Francisco es el sueño de los caminantes y no solo por el clima templado (olvídate de las colinas). Solo el 1 por ciento de los residentes vive en vecindarios que dependen del automóvil. Y un enorme 99 por ciento de los vecindarios obtienen al menos un 50 de 100 en las clasificaciones de Walk Score; la ciudad en sí ocupa el puesto 86 de 100 [fuente:Walk Score].
Desde principios de la década de 1970, el plan de crecimiento urbano de San Francisco ha mantenido la relación entre las personas y su entorno a la vanguardia. Cada vecindario tiene una sensación distinta y logra combinar las necesidades de las personas:todo, desde la vivienda, instituciones educativas y espacios verdes para el comercio minorista y la industria, todo pensando en la seguridad. Una pieza clave de este plan de crecimiento urbano es el sistema de ferrocarril municipal de San Francisco (Muni). Muni corre las 24 horas del día, siete días a la semana y es una combinación de tranvías históricos, tren de cercanías, autobuses diesel, vehículos de combustible alternativo, tranvías eléctricos y, por supuesto, los famosos teleféricos. Ha estado conectando los vecindarios de San Francisco desde 1912, y hoy se detiene a 2 cuadras del 90 por ciento de todas las residencias de la ciudad:más de 200 millones de personas viajan cada año [fuente:SFMTA].
