El equipo de investigación utilizó Boundary Street en el West End de Brisbane como estudio de caso para investigar si la táctica de "planificación Robin Hood" de reasignar estacionamientos en las aceras para los ciclistas perjudicaría a las empresas locales. La investigación fue publicada en Australian Planner .

La profesora asociada Dorina Pojani, de la Escuela de Arquitectura, Diseño y Planificación, dijo que las encuestas y observaciones mostraron que sería beneficioso convertir al menos un carril de estacionamiento en un carril para bicicletas en Boundary Street.

"Este es uno de los pocos estudios realizados en Brisbane que examina el impacto de las opciones de estacionamiento y ciclismo en las empresas locales", afirmó el Dr. Pojani.

"Contrariamente a la percepción popular, encontramos que la tasa de ocupación de estacionamiento en Boundary Street estuvo en su mayoría por debajo del 60 % durante la semana, principalmente porque el 42 % de los visitantes caminaron hasta el destino.

"El 40 por ciento de las 214 personas encuestadas dijeron que condujeron o fueron conducidas hasta la zona, mientras que sólo el 16 por ciento dijo que usaron la bicicleta o el transporte público.

"También descubrimos que la mayoría de los visitantes de Boundary Street viajaron menos de 10 kilómetros, dentro del rango ciclista máximo aceptado".

Estudios anteriores han demostrado que priorizar la bicicleta y caminar generalmente aumenta tanto las ventas minoristas como el valor de las propiedades, y más personas elegirían esas opciones en lugar de conducir si existiera una red de infraestructura ciclista segura y directa.

"Las empresas se benefician más del tráfico peatonal, de bicicletas y de autobuses que del tráfico de automóviles debido al mayor y más frecuente flujo de clientes", afirmó el Dr. Pojani.

"Es por eso que reasignar el estacionamiento de un lado de la carretera a un carril para ciclistas haría un mejor uso de ese espacio."

Si bien el estudio se centró en una calle de Brisbane, el Dr. Pojani dijo que era relevante para otras ciudades de Australia y del mundo.

"Nos ayuda a comprender la relación entre el estacionamiento en la vía y las necesidades de los residentes y las economías locales", afirmó.

"La solución ideal es no tener ningún estacionamiento en la calle, sino tener estacionamientos subterráneos y de varios pisos, y reutilizar el espacio de estacionamiento en la acera para caminar, andar en bicicleta, scooters y árboles.

"Esto no sólo es mejor visualmente, sino que también mejora la accesibilidad y mantiene las calles más frescas.

"Esto es algo que los gobiernos y los consultores de planificación locales deben considerar, y es particularmente relevante para el sureste de Queensland a medida que nos acercamos a los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Brisbane de 2032".

El Dr. Pojani dijo que el estudio fue la última pieza de un importante proyecto de investigación de cuatro años sobre la transición de la movilidad y el estacionamiento.

"En ese estudio más amplio realizado en Brisbane, Sydney y Melbourne, descubrimos que un enfoque de 'predecir y proporcionar' para la política de estacionamiento estaba fallando y estaba obsoleto, y que necesitamos enfoques más innovadores", afirmó.