Una nueva encuesta de trabajadores de servicios de transporte y entrega de alimentos y comestibles basada en aplicaciones en San Francisco subraya la vulnerabilidad financiera de los trabajadores en la economía de conciertos, y el coronavirus ha empeorado su situación mucho peor. según los hallazgos publicados por investigadores de la Universidad de California, Santa Cruz. Crédito:UC Santa Cruz
Una nueva encuesta de trabajadores de servicios de transporte y entrega de alimentos y comestibles basada en aplicaciones en San Francisco subraya la vulnerabilidad financiera de los trabajadores en la economía de conciertos, y el coronavirus ha empeorado su situación, según los resultados publicados hoy (martes, 5 de mayo) por investigadores de la Universidad de California, Santa Cruz.
El único, La encuesta en persona llegó a 643 trabajadores con Uber, Lyft, Doordash, GrubHub, Instacart, y Shipt a principios de este año. Cuando entró en vigor la orden de refugio en el lugar, los investigadores desarrollaron dos semanas adicionales, encuesta en línea para capturar los efectos de la pandemia en los trabajadores basados en aplicaciones, una población en crecimiento que disfruta de poca seguridad laboral y pocos derechos laborales.
La encuesta de referencia revela una fuerza laboral que es 56% inmigrante, en su mayoría hombres, y que lucha para llegar a fin de mes, muchos dependen de la asistencia pública a pesar de trabajar un promedio de 40 horas a la semana. Desde la pandemia, la encuesta en línea reveló, más de la mitad ha perdido entre el 75% y el 100% de sus ingresos. Los hallazgos se publicaron en un informe titulado, "On-demand y on-the-edge:trabajadores de transporte y reparto en San Francisco".
"Esta es una fuerza laboral increíblemente vulnerable, y muchos estaban al borde antes de la crisis del coronavirus, "dijo el investigador principal Chris Benner, profesor de estudios ambientales y sociología y director del Instituto para la Transformación Social de la UCSC. "La crisis los ha dejado al límite. Debido a su situación laboral, caen a través de muchas grietas en los paquetes de ayuda que han sido aprobados por los gobiernos estatal y federal ".
La encuesta inicial se llevó a cabo durante seis semanas desde el 1 de febrero hasta mediados de marzo. Los encuestados reclutaron participantes a través de las aplicaciones ellos mismos contratando trabajadores y preguntando si les gustaría participar. La encuesta de 20 minutos se administró en persona, y los que participaron recibieron una tarjeta de regalo de $ 20. La tasa de respuesta fue del 70% entre los trabajadores de transporte privado y del 15% entre los trabajadores de reparto de alimentos.
El estallido de la crisis del coronavirus llevó al equipo de investigación a pasar a una encuesta en línea, que se llevó a cabo la segunda y tercera semanas de abril. Los participantes fueron reclutados a través de redes organizadas, incluidos los grupos cerrados de Facebook, y respondieron un total de 219 trabajadores basados en aplicaciones.
"Encuestamos a la misma fuerza laboral en dos momentos diferentes, ", dijo Benner." La primera nos da una imagen de estos trabajadores en circunstancias laborales normales, y el segundo es una instantánea de los impactos de COVID en esta fuerza laboral ".
Trabajo a tiempo completo, pero no lo suficiente para sobrevivir
La encuesta de línea de base, que llegó a 407 trabajadores de transporte y 236 trabajadores de entrega de alimentos, reveló una fuerza laboral en los márgenes:
La mitad de los participantes informa que trabaja 40 horas o más por semana en el trabajo basado en aplicaciones, y casi el 40% ha trabajado más de dos años para su "aplicación de encuestas", la aplicación en la que estaban trabajando cuando fueron reclutados para la encuesta.
"Esto no es un 'concierto'. Este es un trabajo de tiempo completo para la mayoría de estos trabajadores, ", dijo Benner." Más de un tercio está apoyando a niños y casi la mitad está apoyando a otros adultos ".
Los encuestados informaron ganancias semanales promedio de $ 900 para los trabajadores de transporte y $ 500 para los trabajadores de entrega de alimentos. pero esas ganancias caen considerablemente cuando se ajustan a gastos como gasolina, servicio de vehículos, y limpieza. Y la brecha entre las estimaciones de gastos de los propios trabajadores, en comparación con los gastos por milla permitidos por el IRS, es considerable:cuando se utilizan las estimaciones del IRS, Totalmente el 21% de los trabajadores neto cero por su trabajo, dijo Benner.
"Estimamos que el veinte por ciento de los trabajadores de transporte privado en realidad están perdiendo dinero para conducir, cuando contabiliza todos sus gastos, "dijo Benner.
Impactos de la pandemia de coronavirus
Hallazgos preliminares de la encuesta en línea, incluida la caída de los ingresos, fueron compartidos con la Comisión de Formación de Agencias Locales de San Francisco (SF LAFCo), que encargó la encuesta de línea de base, el 21 de abril.
"Con la orden de refugio en el lugar en vigor, los trabajadores de transporte público ganaban una fracción de lo que ganaban en febrero, pero estos trabajadores ya vivían al límite desde el punto de vista financiero, así que todo lo que puedan traer es necesario, "dijo Benner.
La crisis del coronavirus provocó que el 18% de los trabajadores de transporte de pasajeros encuestados cambiaran a la entrega de alimentos. pero el mayor impacto fue en aquellos que no estaban trabajando en absoluto:el 24% había dejado de trabajar a mediados de abril, por miedo a contraer el virus u otras razones.
Debido a que las empresas basadas en aplicaciones continúan clasificando a sus trabajadores como contratistas independientes, a pesar de la aprobación en 2019 del Proyecto de Ley 5 de la Asamblea de California diseñado para convertirlos en empleados, los trabajadores normalmente no pueden acceder a las prestaciones por desempleo. Aunque la Ley CARES federal amplió la elegibilidad a algunos contratistas independientes, los trabajadores basados en aplicaciones tienen problemas para proporcionar la documentación requerida de sus ingresos anteriores, dijo Benner.
Implicaciones políticas
Los resultados de la encuesta de dos vertientes arrojan luz sobre las necesidades de los trabajadores basados en aplicaciones, particularmente en una ciudad como San Francisco, que tiene algunas de las normas de trabajo justo más progresistas del país, dijo Benner. "Estos trabajadores necesitan y merecen una mayor seguridad económica, " él dijo.
Los formuladores de políticas deben garantizar que se cumplan las leyes laborales de la ciudad y el estado, incluidas las leyes de salario mínimo, y que los trabajadores de transporte y reparto tengan acceso al seguro médico y a las prestaciones por desempleo, dijo Benner. Añadió que la pandemia ha puesto de manifiesto la necesidad de mejorar la protección de la seguridad y la salud de los trabajadores y la licencia por enfermedad con goce de sueldo. así como protecciones más sólidas para la salud pública.
Mientras tanto, los propietarios de empresas basadas en aplicaciones están respaldando una iniciativa de votación que los eximiría de las regulaciones de los empleadores. "En un momento en que estas empresas deberían proporcionar desinfectante, guantes, mascarillas e información sobre cómo prevenir la propagación del virus, no han sido porque eso socavaría su afirmación de que estos trabajadores no son sus empleados, ", dijo Benner." La entrega de alimentos y comestibles se ha considerado un trabajo esencial, y estos trabajadores se están poniendo en riesgo, pero no están recibiendo el apoyo o la protección adecuados ".
Evaluar a los trabajadores en la economía del concierto
El aumento de trabajadores basados en aplicaciones ha planteado dudas sobre su bienestar, su relación con las empresas para las que trabajan, y el futuro de la fuerza laboral. La encuesta de línea de base se encuentra entre los esfuerzos más sólidos para evaluar las circunstancias de los trabajadores de transporte y reparto de comestibles y comidas.
"Una encuesta como esta es extremadamente rara, porque es caro y requiere mucha mano de obra, ", dijo Benner." Pagamos a los topógrafos y el costo del viaje y la comida, independientemente de si el trabajador estaba dispuesto a participar en la encuesta ". Benner reconoció el apoyo de la Fundación San Francisco, Rework the Bay, la Fundación Ford, la Fundación Annie E. Casey, Fundación Familia Chávez, y SF LAFCo.
La encuesta fue administrada por UC Santa Cruz en asociación con San Francisco Jobs With Justice, Jobs With Justice Education Fund, y la Cooperativa de Asientos del Conductor. SF LAFCo encargó la investigación. "Este es un verdadero ejemplo de erudición comprometida con la comunidad, "dijo Benner.
