Eran las 8.45 de la mañana cuando el tren Prambanan Express de Surakarta llegó a la estación de Lempuyangan. Yogyakarta. Mi esposa y yo salimos de la estación y caminamos apresuradamente hasta un lugar debajo de un paso elevado. 100 metros al este de la estación, donde normalmente podríamos pedir un taxi online.

Pero después de realizar el pedido y de que se le asigne un conductor, Recibí una llamada del conductor pidiéndonos que caminemos hacia el norte hasta un lugar de recogida al otro lado de las vías del tren. Me molestó que esto estuviera más lejos de la estación. El lugar donde esperábamos ya estaba a cierta distancia de la estación. Ahora debemos caminar más.

Pero justo cuando pisamos los rieles, sonó la campana de advertencia, una señal de que un tren estaba a punto de pasar. Entramos en pánico y, mientras nos dimos la vuelta, un objeto duro me golpeó en la cabeza. Era la barrera del cruce de madera, que no me había dado cuenta, y también golpeó a mi esposa en su hombro.

Esta es solo una de las muchas desventajas de intentar usar aplicaciones de transporte compartido en la estación Lempuyangan. Los que tenemos deficiencias visuales ya nos enfrentamos a dificultades cuando tenemos que cruzar las vías por la noche; Imagínese cuánto más difícil es para quienes tienen discapacidades físicas.

En lugar de ser una opción de transporte más barata y segura, conseguir un taxi online puede ser peligroso para las personas con discapacidad en lugares como Lempuyangan, donde está en vigor una denominada "zona roja".

La zona roja

Aplicaciones de transporte compartido como Uber, Gojek y Grab han revolucionado el mercado de los servicios de taxi tradicionales en Indonesia. En un intento por asegurar su mercado, Los taxis convencionales imponen "zonas rojas", áreas donde los taxistas en línea tienen prohibido recoger pasajeros.

Estas zonas rojas no tienen base legal. Se definen simplemente por un entendimiento entre los taxistas convencionales y en línea.

Los taxistas convencionales hacen cumplir estos acuerdos, a menudo utilizando violencia física e intimidando a los taxistas en línea. En junio pasado, un grupo de taxistas convencionales acosó y desnudó a un taxista en línea acusado de recoger pasajeros en la "zona roja" del aeropuerto Adisutjipto en Yogyakarta.

Hay muchas zonas de este tipo en Yogyakarta, como en las estaciones de tren de Lempuyangan y Tugu, Aeropuerto de Adisutjipto, Terminales de autobuses Giwangan y Jombor, el paso elevado de Janti, Gamping Market, la intersección de Dongkelan y el Hospital Sardjito.

Los taxistas en línea pueden ingresar a estos lugares solo para dejar pasajeros, no los recoja, según Muhtar Anshori, presidente general de la comunidad de conductores en línea de Jogjakarta (PPOJ), citado por Kompas.com el 21 de junio.

Estas zonas rojas son diferentes de las zonas rojas oficiales vigentes en algunos lugares según las regulaciones gubernamentales, donde los funcionarios prohíben los medios de transporte sin licencia. Por ejemplo, el departamento de transporte tiene un reglamento que prohíbe que todos los medios de transporte que no sean autobuses entren en las terminales de autobuses, incluidos los taxis convencionales.

Impacto en las personas con discapacidad

Entonces, ¿estos arreglos ilegales son perjudiciales para los taxistas en línea? En mi opinión, no. Un taxista en línea, al recibir un pedido en una zona roja, puede hacer arreglos con el pasajero para reunirse en un lugar seguro de recogida fuera de la zona "prohibida".

A los pasajeros que necesitan un transporte más barato no les importa caminar más de 100 metros fuera de la zona roja. Por eso se adhieren al acuerdo de la zona roja.

Pero pocas personas se dan cuenta de que esta disposición de la zona roja perjudica a las personas con discapacidad. Por un lado, las personas con discapacidad necesitan más barato, opciones de transporte más seguras y convenientes.

Los taxis en línea pueden satisfacer esta necesidad. Su naturaleza basada en aplicaciones significa que una persona con discapacidad no tiene que ir muy lejos al aire libre para tomar un taxi.

Los taxis en línea también son más seguros porque se registra la identidad del conductor y el número de vehículo. Además, las tarifas de los taxis online son mucho más baratas, estandarizados y no tienen que ser negociados.

Estas cosas benefician a las personas con discapacidad, cuyas necesidades de movilidad suelen tener un coste más elevado.

Un arreglo de zona roja perjudica esos intereses. Para aquellos que tienen dificultades de movilidad, caminar hasta un punto acordado fuera de la zona roja no es posible cuando el entorno físico fuera de las estaciones, terminales, aeropuertos, mercados y hospitales es inaccesible. Vías del tren, pavimentos desnivelados, escaleras El tráfico de vehículos de motor y la iluminación no deseada durante la noche son los principales obstáculos para la movilidad de las personas con discapacidad.

La parte más perjudicada por un acuerdo de zona roja no son los taxistas en línea ni los taxistas convencionales. Las personas con discapacidad son las más afectadas por este esquema ilegal. Por lo tanto, corresponde al estado proteger sus intereses siendo más responsable de proporcionar más seguro opciones de transporte más convenientes y accesibles.

Este artículo se ha vuelto a publicar de The Conversation con una licencia de Creative Commons. Lea el artículo original.