Su viaje diario al trabajo en Los Ángeles probablemente sea mucho más largo que su viaje matutino, aunque es esencialmente el mismo viaje al revés. Ahora la investigación de la USC lo confirma.

Crosstown, un proyecto de investigación entre la Escuela de Comunicación y Periodismo de la USC Annenberg y la Escuela de Ingeniería de la USC Viterbi, examinó 18 de las autopistas más transitadas de la ciudad durante un año completo.

Los desplazamientos matutinos fueron más rápidos casi el 80 por ciento del tiempo en 2017, basado en la velocidad media en cada dirección.

Los desplazamientos nocturnos fueron un 14 por ciento más lentos en promedio, en comparación con el mismo viaje diario al trabajo en reversa.

Tráfico de L.A. y calidad de vida

Crosstown es un proyecto de investigación en curso que extrae datos sobre indicadores clave de calidad de vida en Los Ángeles, como el tráfico, crimen y calidad del aire. El proyecto es un esfuerzo entre Cyrus Shahabi del Centro de Sistemas de Medios Integrados de USC Viterbi, Yao-Yi Chiang del Instituto de Ciencias Espaciales de la USC Dornsife y Gabriel Kahn de la Escuela de Periodismo de la USC Annenberg.

"Estamos tratando de poner algunos números concretos detrás de las cosas que los angelinos experimentan todos los días, "Dijo Kahn." Muchos de nosotros podríamos experimentar que nuestro viaje al trabajo por la noche es peor que por las mañanas. Estamos tratando de averiguar exactamente cuánto y por qué ".

Por que el tráfico de L.A. es tan malo por la noche

Hay múltiples factores que hacen que los desplazamientos nocturnos sean más largos. ¿Por qué el tráfico de Los Ángeles es tan malo durante las horas pico de la noche? Según los expertos de Caltrans y Metro, quizás el mayor impacto es que los viajeros matutinos van directamente al trabajo o la escuela. Por la tarde, la gente suele hacer mandados o ir a cenar, permanecer en la carretera y obstruir los carriles.

Si ha conducido en Los Ángeles, probablemente haya contribuido a este análisis. Los números provienen del Sistema de gestión de datos archivados, que almacena millones de señales cada hora mientras registra el flujo de tráfico en todo el condado.

Datos de conducción y viajes diarios

La mayor parte de la información proviene de miles de detectores de tráfico de bucle inductivo instalados en todo el condado. Los reconocería como los círculos negros incrustados en el asfalto de las calles de la ciudad y en las autopistas.

Para procesar todos estos datos, El Centro de Sistemas de Medios Integrados de USC creó Transdec, que puede procesar cantidades masivas de trayectorias GPS para analizar una variedad de métricas de rendimiento. Transdec está financiado por Metro y el METRANS Transportation Center de la USC.

"Los datos que estamos analizando (velocidades de las autopistas en Los Ángeles que se remontan a más de cinco años) son enormes, "dijo Mingxuan Yue, asistente de investigación en el Integrated Media Systems Center. "Pero lo hemos formulado para que podamos comparar lo que está sucediendo en diferentes autopistas exactamente en el mismo momento en el tiempo. Eso nos permite detectar tendencias y cambios".