La falta de acceso a trabajos bien remunerados es uno de los principales productos de un sistema de tránsito de Dallas en gran medida ineficiente. según un estudio encargado por la ciudad de Dallas realizado por Shima Hamidi, director del Instituto de Estudios Urbanos de la Universidad de Texas en Arlington, y su equipo de investigación.

El estudio, que se presentó a los funcionarios de Dallas el lunes, investigó cómo la disparidad económica y el transporte se entrelazan en Dallas.

Este estudio encontró que más del 65 por ciento de los residentes que viven en el núcleo dependiente del tránsito de Dallas tienen acceso a menos del 4 por ciento de los trabajos regionales dentro de un tiempo de viaje de 45 minutos en tránsito y caminando. El estudio también mostró que más del 65 por ciento de los residentes en el núcleo dependiente del transporte público tienen que pasar al menos 1,5 horas diarias en transporte público para obtener acceso a menos del 4 por ciento de los trabajos si quieren o tienen que hacerlo.

El estudio mostró que Dallas Area Rapid Transit se ubica en el puesto 23 de 39 agencias de tránsito grandes y medianas en la nación en términos de millas de pasajeros de autobús per cápita y viajes de pasajeros per cápita. La ciudad y la región de DFW enfrentan desafíos de equidad en el transporte cuando se trata de transporte, según el estudio. Hamidi dice que esto ha contribuido al aumento de la tasa de pobreza en Dallas, que ha aumentado en un 22 por ciento desde 2000, mientras que la población total aumentó en aproximadamente un 9,7 por ciento.

"La ciudad de Dallas podría experimentar una concentración aún mayor de pobreza si las prácticas de transporte siguen siendo las mismas, "dijo Hamidi, quien también es profesor asistente de planificación urbana de la UTA en la Facultad de Arquitectura, Planificación y Asuntos Públicos. "Desde la perspectiva de la planificación, estas tendencias harían que la ciudad estuviera más segregada espacialmente, especialmente en términos económicos, y en consecuencia, la ciudad podría experimentar aún más aislamiento de áreas con concentración de pobreza ".

Theresa O'Donnell, director de resiliencia de la ciudad de Dallas, dijo que el estudio ayudará a Dallas a construir un mejor sistema de transporte que ayude a más residentes dependientes del tránsito.

"Transportation Equity es una de las cuatro áreas de descubrimiento de las 100 ciudades resilientes iniciadas por la Fundación Rockefeller en Dallas, ", Dijo O'Donnell." Aprender del estudio del Dr. Hamidi e incorporar sus recomendaciones puede mejorar la calidad de vida de los residentes de Dallas en vecindarios de ingresos bajos y moderados, permitiéndoles acceder a más puestos de trabajo, oportunidades económicas y eventos culturales, parques, centros de venta minorista e instalaciones sanitarias ".

Hamidi dijo que identificar las poblaciones que dependen del tránsito es el primer paso para abordar estos desafíos de transporte.

"Cuantificar e identificar el núcleo dependiente del tránsito de Dallas, y donde vive la mayoría de la población dependiente del tránsito en comparación con los centros de empleo que son fundamentales para comprender mejor los posibles desajustes espaciales para los grupos desfavorecidos de la población, "Dijo Hamidi.

El estudio de Hamidi identificó un núcleo de puntos calientes, principalmente en la parte sur de la ciudad, que depende del tránsito. Los resultados del análisis de puntos calientes se pueden utilizar para comprender las áreas de captación de la demanda de tránsito dentro de las ciudades y regiones. Las áreas de captación de demanda de tránsito se pueden definir como la ubicación principal de los usuarios de tránsito con una alta densidad de población dependiente del tránsito.

El estudio también cuantificó y midió varios componentes de desempeño del sistema de tránsito. Aquí hay un resumen de los hallazgos:

• Un hogar típico de Dallas gasta más del 19 por ciento de sus ingresos en transporte, que es mucho mayor que el umbral de asequibilidad del transporte del 15 por ciento. como se describe en el índice federal de asequibilidad de ubicaciones.
• Aproximadamente el 30 por ciento de la población general de Dallas y el 41 por ciento de la población dependiente del tránsito de la ciudad en el núcleo dependiente del tránsito tiene acceso a menos del 1 por ciento de los trabajos regionales en un viaje de 45 minutos a través del tránsito.
• Excepto por algunos grupos de cuadras en el centro de Dallas, Se muestra que casi toda el área de estudio es inasequible en términos de costos de transporte.
• La mayoría de los hogares, viviendo en los vecindarios del suroeste y sureste de Dallas, gastan entre el 20 y el 26 por ciento de sus ingresos en transporte, lo que los sitúa casi al mismo nivel que los costos de vivienda para estos hogares.
• En comparación con otras agencias de tránsito, Las opciones de tarifas de DART son relativamente asequibles. Un hogar de bajos ingresos con un tamaño de hogar de 2.5 y un empleado en el hogar gastaría en promedio alrededor del 10 por ciento de los ingresos en tarifas de tránsito si usaran el pase diario durante todo el año.
• Zonas con un mayor porcentaje de población por debajo del nivel de pobreza, particularmente en el sur de Dallas, recibir una mejor cobertura y una disponibilidad de tránsito más frecuente, pero menor accesibilidad a los trabajos a través del transporte público cuando se considera todo el viaje diario.
• Aunque el núcleo que depende del tránsito tiene una cobertura de tránsito ligeramente mejor que el resto de la ciudad, más de un tercio de la población no puede acceder al tránsito caminando. La falta de acceso físico a una estación de tránsito significa que un tercio de la población de Dallas no lo utiliza. lo que podría contribuir a la baja tasa de usuarios.