Cory Lidle Foto AP / Paul Sancya Cuando un pequeño avión se estrelló contra el piso 42 de un rascacielos de la ciudad de Nueva York el miércoles, 11 de octubre Pasaron unos momentos de puro terror antes de que saliera a la luz la verdad de la situación. No fue terrorismo solo un trágico accidente, y resultó que involucró a un lanzador abridor de los Yankees de Nueva York. Cory Lidle, que había sido canjeado a los Yankees en 2006, y Tyler Stanger, su instructor de vuelo, murió cuando Lidle's Cirrus SR20 golpear el edificio. Nos quedamos atónitos:¿cómo pudo suceder esto? Y en Nueva York ?
El hecho es, pequeños aviones vuelan a baja altura sobre la ciudad de Nueva York todo el tiempo. Dos rutas turísticas principales, uno sobre el río Hudson y otro sobre el East River, Dejemos que los pilotos de avionetas realicen un recorrido por la ciudad aproximadamente 1, 100 pies , donde se mantienen fuera del camino de las enormes cantidades de tráfico comercial que entra y sale de La Guardia, JFK y otros aeropuertos importantes en las cercanías. Estas rutas pueden ser algo desafiantes, y el que está sobre el East River se considera el más difícil de los dos, ya que es más estrecho, solo media milla de ancho en algunos lugares, y más estrechamente bordeada de rascacielos. El avión de Lidle volaba por esa ruta. El control de tráfico aéreo puede ver estos pequeños aviones en su radar siempre que estén equipados con el transpondedor correcto, pero a menos que uno de los aviones se desvíe de su trayectoria o envíe una señal de socorro, los controladores de tráfico aéreo generalmente no les hablaban. Esas rutas justo encima de la ciudad eran prácticamente desregulado y confió en la habilidad de los pilotos para estar atentos y reaccionar adecuadamente ante cualquier peligro que se presente, incluido el mal tiempo y el aumento del tráfico. Pero dos días después del accidente de Lidle, la FAA prohibió los pequeños, Los aviones de ala fija vuelan a lo largo del East River a menos que el piloto esté en contacto con el control de tráfico aéreo.
Si bien los primeros informes tenían el avión de Lidle enviando una llamada de socorro relacionada con el combustible, investigaciones posteriores demostraron que eso era falso. No hubo ninguna llamada. Y desviándose de la ruta sobre el East River a solo 1, 100 pies significa estar entre los rascacielos de la ciudad de Nueva York en segundos, así que no hay mucho tiempo para hablar cuando un piloto se pierde en el camino estrecho. Los registros de radar indican que el avión de Lidle en realidad nunca superó los 800 pies entre el momento en que salió del Aeropuerto Regional de Teterboro en Nueva Jersey y el momento en que chocó contra el edificio. Los informes de la madrugada del viernes dicen que el avión viajaba a solo 700 pies cuando golpeó el edificio, que se colocó justo antes del punto donde el avión de Lidle habría tenido que dar la vuelta para evitar volar al espacio aéreo restringido de La Guardia. Si bien es demasiado pronto para saber por qué ocurrió el desastre, los expertos tienen algunas ideas de lo que pudo haber causado el accidente.
Primero, hay muchos más accidentes que involucran pequeños, aviones privados que jets comerciales. No es un eufemismo decir que estos accidentes ocurren todo el tiempo. Los datos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) informan un promedio de 1, 200 accidentes por año con aviadores personales, unos 275 de ellos fatales. ¿Porqué tantos? Hay muchas razones, según pilotos experimentados. Según el piloto y escritor de Salon.com, Patrick Smith, la aviación comercial y la aviación general son mundos completamente diferentes. Las reglas que rodean a la aviación comercial son muchas, mucho más estrictos que los relacionados con el vuelo personal, desde la formación de pilotos hasta las comprobaciones de los equipos y las medidas de seguridad. Cuando un avión de aviación general se cae, Probablemente esté viendo una de dos categorías amplias de causas:error del piloto o mal funcionamiento del equipo que hace que un avión sea incontrolable. En una avioneta la última es la causa menos probable. Más a menudo, un problema de equipo que es no catastrófico se vuelve catastrófico cuando un piloto sin experiencia no sabe cómo manejarlo. Esa es la razón número uno en accidentes de aviación general: falta de experiencia de pilotaje .
Los pilotos con menos de 300 horas de vuelo a sus espaldas son el grupo más propenso a cometer errores fatales. Lidle tenía menos de 100 horas de vuelo, y menos de 50 horas de tiempo en solitario. En comparación con alguien con miles de horas de experiencia volando un avión, que se ha encontrado con una amplia variedad de señales no catastróficas que ocurren cuando está en el aire, y hay un suministro infinito, es mucho más probable que un piloto sin experiencia convierta un suceso no catastrófico en un accidente fatal. Se trata de juicio y reacción a decir, cubierta de nubes repentinamente cegadora, aumento del tráfico o un problema de equipo. La mayoría de estas cosas son manejables para alguien que tiene suficiente experiencia en el aire.
El día del accidente de Lidle los cielos estaban nublados. Lidle (si de hecho era Lidle a los mandos) volaba bajo Reglas de vuelo visual (VFR) a diferencia de las Reglas de vuelo por instrumentos (IFR), lo que significa que el piloto es el único responsable de detectar y evitar obstáculos. Lidle aún no estaba certificado para IFR. En un día nublado VFR puede ser un desafío, por decir lo menos, considerando que es bastante difícil ver algo cuando estás en una nube. Si el avión estuviera cubierto de nubes y el piloto se desorientara, podría perder el rumbo y salir de la estrecha franja de espacio aéreo sobre el East River. Luego quedan unos segundos hasta el rascacielos más cercano.
En "Pregunte al piloto" de Salon.com, "Smith expone un par de posibles escenarios. Es posible que Lidle se haya quedado atrapado en una capa de nubes y haya perdido la orientación. que según Smith es bastante común para un piloto sin experiencia. Perdió el rumbo y se dirigió a un descanso en la niebla, solo para ver un edificio directamente enfrente y demasiado cerca para evitarlo. Otra posibilidad es una pérdida de potencia o una falla del motor que hizo que Lidle se dirigiera de inmediato a La Guardia. el punto de aterrizaje más cercano, pero comete otro error clásico de novato cuando se dio cuenta de que estaba entre obstáculos:levantarse demasiado bruscamente e inducir una pérdida (el cese de la fuerza de sustentación que mantiene a los aviones en el aire) del que no podía salir porque estaba rodeado de edificios. Si Lidle entró en pánico con los controles, podría haber terminado con un avión que no solo estaba en una parada, sino que también era completamente incontrolable.
A partir del viernes por la mañana, los investigadores han recuperado el chip de memoria del avión de Lidle, pero los funcionarios de Cessna advierten que podría no tener ningún valor. Estos chips de memoria no son como cajas negras:un choque de fuego puede destruirlos. Los investigadores aún no saben si Lidle o Stanger pilotaban el avión.
Para obtener más información sobre la aviación privada, seguridad aérea y temas relacionados, echa un vistazo a los siguientes enlaces:
