¿Sería aún más seguro el vuelo comercial si los cinturones de regazo se cambiaran a arneses para hombros? PRImageFactory / Thinkstock Cuando el letrero "abrocharse el cinturón de seguridad" parpadea en los aviones, con su familiar ding que lo acompaña, a menudo se encuentra con la molestia y la resignación de los pasajeros a partes iguales, cuando se reconoce en absoluto. Igual que, "¿Qué? ¿Otra vez? ¿En serio? ¿Tengo que ...?"
La respuesta, por supuesto, Es sí. Realmente tienes que hacerlo. Como diría mamá, "es por tu propio bien."
"Creo que es el viejo, 'No me va a pasar, 'síndrome, "Richard McSpadden, el director ejecutivo del Instituto de Seguridad Aérea de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves, dice acerca de la actitud típica de un viajero hacia abrocharse el cinturón. "Los accidentes de aviación son tan raros que la gente dice:¿Cuáles son las probabilidades de que me pase a mí? Y estoy de acuerdo con ellos en que las probabilidades son extremadamente bajas.
"Pero luego agregaría que, aunque las probabilidades son bajas, las consecuencias de que algo suceda pueden ser bastante importantes, incluso si es solo un golpe en la turbulencia. Si no está bien atado, tu cabeza podría golpear la parte superior de ese avión. Eso puede resultar en una lesión grave [ver Ahora que es interesante, debajo]. Y es muy fácil abrocharse el cinturón de seguridad "(de todos modos, eso es cierto para las personas de tamaño promedio).
Un simple cinturón de regazo, o incluso otras restricciones, como arneses para los hombros:puede que no sea suficiente para salvar una vida si un avión de pasajeros cae del cielo desde 35, 000 pies (10, 668 metros), o sufre una falla catastrófica en el aire. Un cinturón de seguridad no fue suficiente en la trágica muerte de Jennifer Riordan, quien, según los informes, estaba usando su cinturón de seguridad cuando una pieza de un motor averiado en un 737 de Southwest Airline explotó por la ventana junto a su asiento el 17 de abril, 2018. Casi fue succionada del avión cuando el aire de la cabina presurizada salió disparado por la ventana.
Los raros accidentes como ese, aunque, o el tipo más convencional de avión golpea tierra, no son las únicas razones por las que los cinturones de seguridad en los aviones. Están diseñados para protegerte de el avión durante el vuelo, también.
"La razón por la que debes usar el cinturón de seguridad, tripulación de vuelo incluida, "Heather Poole, un asistente de vuelo de American Airlines y autor, dijo a The Telegraph en 2015, "es porque no quieres que el avión se te caiga encima. La gente cree que se elevan en el aire durante las turbulencias. La verdad es que el avión se cae. Baja fuerte y baja rápido y así es como los pasajeros se lesionan - al ser golpeado en la cabeza por un avión ".
Es simple física Primera ley del movimiento de Newton:un cuerpo en reposo permanecerá en reposo a menos que una fuerza externa actúe sobre él.
Piénselo de esta manera:si no está usando el cinturón de seguridad en un avión que cae repentinamente, lo que a menudo ocurre con turbulencias, usted es el que está en reposo. Te quedarás en reposo como el avión muy literalmente, cae debajo de ti. Si estás atado el cinturón de seguridad actúa como una fuerza externa que actúa sobre usted, llevándote con el avión mientras cae y salvándote de golpearte la cabeza en ese compartimento superior encima de ti.
"Te permite permanecer en el lugar y viajar junto con el avión, ", Dice McSpadden." Es solo ese margen de seguridad adicional que, si sucede algo inesperado, todavía te vas a quedar en el avión ".
Un pequeño razonamiento podría sugerir que si un cinturón de regazo es bueno para volar, un arnés para los hombros, como los de los automóviles y los de los llamados aviones de aviación general más pequeños, sería incluso mejor. En efecto, los cinturones de hombro o los arneses pueden ayudar, McFadden y otros dicen.
Pero sería costoso instalarlos, y más complicado trabajar correctamente en aviones comerciales más grandes, los expertos dicen. Probablemente se sentirían incómodos en vuelos más largos. Y el uso de arneses para los hombros puede encontrar mucha resistencia por parte del público volador, también.
"La respuesta sería, sí, ciertamente ayudaría, porque evitaría el movimiento de la parte superior del torso agresivamente en términos de algún tipo de impacto repentino, "Dice McSpadden." Cómo se puede hacer eso es otra cuestión completamente diferente ".
Algunos se preguntan si se necesitan cinturones de hombro en las aerolíneas comerciales, considerar los cinturones de regazo, cuando se usan, parece funcionar. "Claramente para la desaceleración vertical [típica] de un accidente aéreo, el cinturón de regazo parece ser la restricción más importante, "David King, un cirujano de trauma en el Hospital General de Massachusetts, dijo a Time después de que el accidente del vuelo 214 de Asiana Airlines en San Francisco en julio de 2013 mató a tres personas. (Se indica en el informe oficial de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de ese accidente:"Los dos pasajeros expulsados (uno de los cuales más tarde fue volcado por dos vehículos de extinción de incendios) no llevaban puesto el cinturón de seguridad y probablemente habrían permanecido en la cabina y sobrevivido si lo hubieran hecho los ha estado usando. ")
En aviones más pequeños, aunque, arneses para hombros, que se requieren para todos los asientos en todos los aviones pequeños fabricados desde el 12 de diciembre, 1986 - trabaja y trabaja bien. Usado con cinturones de regazo, Se ha demostrado que los arneses para hombros en aviones más pequeños reducen las lesiones graves por accidentes en un 88 por ciento y las muertes en un 20 por ciento. según la Administración Federal de Aviación (FAA).
Irónicamente, El historial de seguridad de las aerolíneas comerciales puede ser la razón fundamental por la que no se han exigido arneses para los hombros en los grandes aviones de pasajeros. En 2017, nadie murió en un incidente de un avión comercial en ningún lugar del mundo, lo que lo convierte en el año más seguro para los grandes aviones de pasajeros. En su Revisión de la seguridad operacional de la aviación civil de 2017, que examinó accidentes en grandes aviones de pasajeros, la consultora holandesa de aviación To70 estimó que hubo "0.08 accidentes fatales por millón de vuelos [en 2017]. Esa es una tasa de un accidente fatal por cada 12 millones de vuelos".
Con un historial de seguridad como ese, Es difícil argumentar que los arneses para hombros reducirían el riesgo de volar lo suficiente como para compensar los costos. el esfuerzo y la resistencia que generaría un cambio tan importante.
Cinturones de regazo, ¿aunque? Ellos ayudan. Ayudan mucho. Entonces cuando vuelas, Probablemente sea mejor abrocharse el cinturón y seguir así. Por tu propio bien.
Eso es interesanteLas turbulencias a bordo son más que una simple molestia. La FAA informa que 58 personas resultan heridas por turbulencias en los aviones cada año cuando no usan sus cinturones de seguridad. Y la mayoría no son pasajeros con boletos, cualquiera. De las 298 lesiones graves por turbulencia que registró la FAA entre 1980 y 2008, 184 asistentes de vuelo involucrados. La mayor parte de la turbulencia ocurre a los 30, 000 pies o más.
