La Agencia de Protección Ambiental estableció el viernes estrictos estándares de emisiones para camiones pesados, autobuses y otros vehículos grandes, una acción que, según los funcionarios, ayudará a limpiar algunas de las mayores fuentes de gases de efecto invernadero que calientan el planeta en el país.
Las nuevas normas, que entrarán en vigor para los años modelo 2027 a 2032, evitarán hasta mil millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero durante las próximas tres décadas y proporcionarán 13 mil millones de dólares en beneficios netos en forma de menos visitas al hospital, días laborales perdidos y muertes. , dijo la EPA. Los nuevos estándares beneficiarán especialmente a unos 72 millones de personas en los Estados Unidos que viven cerca de rutas de carga utilizadas por camiones y otros vehículos pesados y soportan una carga desproporcionada de peligrosa contaminación del aire, dijo la agencia.
"Los vehículos pesados son esenciales para transportar bienes y servicios por todo nuestro país, manteniendo nuestra economía en movimiento. También contribuyen significativamente a la contaminación del sector del transporte, emisiones que están alimentando el cambio climático y creando una mala calidad del aire en demasiadas comunidades estadounidenses. ,'' dijo el administrador de la EPA, Michael Regan.
"Reducir las emisiones de nuestros vehículos pesados significa aire más limpio y menos contaminación. Significa comunidades más seguras y vibrantes. Significa menores costos de combustible y mantenimiento para los propietarios y operadores de camiones. Y significa estadounidenses más sanos", dijo Regan. P>
Las nuevas reglas para camiones pesados y autobuses llegan una semana después de que la EPA anunciara nuevos estándares de emisiones para vehículos de pasajeros. Esas reglas relajan los límites iniciales del tubo de escape propuestos el año pasado, pero se acercan a los mismos estándares estrictos establecidos por la EPA para el modelo del año 2032.
La industria automotriz podría cumplir con los límites si el 56% de las ventas de vehículos de pasajeros nuevos son eléctricos para 2032, junto con al menos el 13% de híbridos enchufables u otros autos parcialmente eléctricos, dijo la EPA.
La regla para los camiones es más compleja, con una gama de ventas de vehículos eléctricos u otros no tradicionales proyectadas, dependiendo del tipo de vehículo y uso, dijo la agencia. Por ejemplo, el 30% de los camiones "profesionales de servicio pesado" tendrían que ser de cero emisiones para 2032, dijo la EPA, mientras que el 40% de los "taxis diurnos" de corta distancia necesitarían ser vehículos de cero emisiones.
Las nuevas reglas para automóviles y camiones llegan en un momento en que las ventas de vehículos eléctricos, necesarios para cumplir con ambos estándares, han comenzado a disminuir. La industria automotriz citó un menor crecimiento de las ventas al oponerse a los estándares preferidos de la EPA presentados en abril pasado para vehículos de pasajeros, una parte clave del ambicioso plan del presidente Joe Biden para reducir las emisiones que calientan el planeta.
"Nuestro plan Clean Trucks funciona en conjunto con las inversiones sin precedentes del presidente Biden en Estados Unidos y cumple con el compromiso de esta administración de abordar el cambio climático y al mismo tiempo promover la justicia ambiental", dijo Regan.
La nueva norma brindará mayor certeza a la industria y, al mismo tiempo, respaldará los empleos de fabricación en Estados Unidos en tecnologías de vehículos avanzadas, dijo Regan. Durante la próxima década, los estándares "colocarán al sector pesado de Estados Unidos en una trayectoria de crecimiento sostenido", afirmó.
Los grupos industriales estuvieron totalmente en desacuerdo. Criticaron los nuevos estándares por considerarlos inalcanzables con la tecnología actual de los vehículos eléctricos y se quejaron de la falta de estaciones de carga para vehículos eléctricos y de límites de capacidad de la red eléctrica.
Las Asociaciones Estadounidenses de Camioneros y la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores, que representan grandes sectores de la industria, predijeron fallas en la cadena de suministro y dijeron que las empresas independientes más pequeñas probablemente se aferrarían a camiones diésel más antiguos que arrojan más contaminación, lo que va en contra de los objetivos de la EPA.
Los nuevos límites reducen las tasas de ventas de cero emisiones propuestas para los años modelo 2027 a 2029, pero requieren mayores ventas más adelante, lo que resulta en un mandato práctico para los camiones eléctricos y propulsados por hidrógeno, dijeron las asociaciones de camiones en un comunicado. La norma de la EPA limita las opciones para camiones y autobuses a tecnología no probada, afirmó el grupo.
"Los objetivos posteriores a 2030 siguen siendo totalmente inalcanzables", afirmó Chris Spear, director ejecutivo del grupo de camiones. "Cualquier regulación que no tenga en cuenta las realidades operativas del transporte por carretera pondrá a la industria y a la cadena de suministro de Estados Unidos al borde del fracaso".
Todd Spencer, presidente de la asociación de conductores independientes, que representa a las pequeñas empresas de transporte por carretera, dijo que la administración demócrata "parece decidida a regular todas las empresas familiares locales que desaparecen con su avalancha de mandatos medioambientales inviables".>
El Instituto Americano del Petróleo, el principal grupo de presión para la industria del petróleo y el gas, dijo en una declaración conjunta con American Fuel &Petrochemical Manufacturers que la nueva regla "es otro ejemplo más del esfuerzo de todo el gobierno de la administración Biden para eliminar opciones". para los consumidores, empresas e industrias estadounidenses.''
La regla se basa principalmente en vehículos de cero emisiones y "desincentiva el desarrollo de otras tecnologías basadas en combustibles, incluido el diésel renovable fabricado en Estados Unidos, que están funcionando en la flota actual de vehículos pesados para reducir las emisiones", dijeron los grupos.>
Pidieron que el Congreso anule la norma, pero dijeron que están preparados para impugnarla en los tribunales.
Regan dijo que la EPA elaboró los límites para brindar a los propietarios de camiones una opción de sistemas de propulsión que incluyen vehículos de combustión avanzada, híbridos y celdas de combustible eléctricas y de hidrógeno.
"Hay una lista de opciones entre las que los conductores, propietarios y operadores de camiones pueden elegir... sin sacrificar los objetivos ambientales muy estrictos que hemos establecido", dijo a los periodistas el jueves.
La EPA calculó que los nuevos camiones ahorrarían a los operadores un total de $3.5 mil millones en combustible y otros costos entre 2027 y 2032, amortizándose en dos a cuatro años. La Ley de Reducción de la Inflación de 2022 también proporciona créditos fiscales que subsidian el precio de compra de vehículos eléctricos nuevos, dijo Regan.
Los nuevos límites de emisiones traerán beneficios inmediatos para la salud, especialmente en comunidades agobiadas por el tráfico de camiones pesados, afirmó Harold Wimmer, director ejecutivo de la Asociación Estadounidense del Pulmón.
"El transporte es la mayor fuente de contaminación que impulsa el cambio climático", dijo en un comunicado. "Estos estrictos estándares que ayudarán a avanzar hacia un futuro sin emisiones para camiones, autobuses y otros vehículos pesados son una parte fundamental de la solución".
Margo Oge, exdirectora de la Oficina de Transporte y Calidad del Aire de la EPA, dijo que los camiones diésel medianos y pesados representan menos del 6% de los vehículos en circulación "pero arrojan más de la mitad del smog y el hollín que respiran los estadounidenses" y contribuyen a la contaminación global. calentamiento. Los estándares de la EPA "son un gran paso en la dirección correcta para luchar contra el cambio climático y ayudarnos a respirar aire más limpio", afirmó.
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