Modelo de enfoque utilizado en este estudio. Primero, exploramos diferentes escenarios de la aviación futura, teniendo en cuenta las tecnologías futuras y los cambios en la demanda siguiendo diferentes caminos socioeconómicos. Estos escenarios dan como resultado diferentes vías de futuras emisiones y efectos indirectos de la aviación (Métodos complementarios 1.1). Luego, usamos los parámetros de sensibilidad, σi , para calcular el forzamiento radiativo efectivo de las diferentes especies de aviación y su incertidumbre. Luego aplicamos diferentes definiciones de neutralidad climática (Oro, Plata y Bronce) y calculamos las tasas de eliminación de carbono necesarias, usando la métrica GWP* para establecer una relación entre la aviación sin CO2 forzando y CO2 eliminación. Finalmente, ingresamos CO2 emisiones y tasas de remoción y no CO2 forzamiento radiativo efectivo en un modelo de complejidad reducida (FaIR) para calcular los resultados de temperatura de los diferentes escenarios de neutralidad climática. Crédito:Nature Climate Change (2022). DOI:10.1038/s41558-022-01404-7
Un trío de investigadores, dos del Departamento de Sistemas Ambientales del Instituto Federal Suizo de Tecnología y el otro del Centro de Servicio Climático de Alemania, Helmholtz-Zentrum Hereon, dicen que reducir el CO2 Las emisiones de los aviones no resolverán por completo el problema de sus contribuciones climáticas negativas. En su artículo publicado en la revista Nature Climate Change, Nicoletta Brazzola, Anthony Patt y Jan Wohland señalan que otras emisiones de los aviones también contribuyen al cambio climático.
A medida que avanza el cambio climático y los gobiernos de todo el mundo no promulgan medidas para eliminar las emisiones de gases de efecto invernadero, los científicos continúan buscando formas de abordar el problema. En este nuevo esfuerzo, los investigadores señalan tanto a la comunidad científica como a los funcionarios gubernamentales que obligar a los fabricantes de aeronaves a reducir o eliminar el CO2 Las emisiones de los aviones no eliminarán su huella de carbono. Además de CO2 , señalan los investigadores, los aviones a reacción tienen un impacto indirecto en el clima:crean cirros de estela, que contienen aerosoles, hollín y vapor de agua que provocan cambios en O3 , CH4 y niveles de agua en la estratosfera debido a NOx emisiones Juntas, estas emisiones representan suficiente calentamiento para calentar el planeta en 0,4 °C adicionales en los próximos años.
Los investigadores señalan que las emisiones además de CO2 de las aeronaves no se están discutiendo actualmente como parte de los esfuerzos de mitigación del calentamiento global para alcanzar los objetivos establecidos por el acuerdo climático de París, y si no se hace, es probable que se perpetúe el impacto indirecto negativo de las aeronaves en el calentamiento global. Sugieren incluir planes para reducir o eliminar los elementos nocivos de las estelas que dejan los aviones a reacción que vuelan en la estratosfera.
Los investigadores también crearon un modelo para ilustrar mejor su punto que mostraba que si no se abordan las emisiones no CO2 de la industria de las aerolíneas, impacto climático preservaría aproximadamente el 90% del impacto negativo que los aviones tienen sobre el cambio climático. También señalan que los escenarios que implican intentar que los viajes aéreos sean neutros en carbono mediante la plantación de bosques implicarían cubrir un pedazo de tierra del tamaño de Alemania con nada más que árboles.
© 2022 Red Ciencia X La revisión sugiere que los esfuerzos mundiales actuales son insuficientes para limitar el calentamiento a 1,5 °C
