La UE está dando a conocer su plan para cumplir su compromiso de neutralidad de carbono para 2050.
La UE entró en batalla el miércoles para asegurar un camino hacia su compromiso de neutralidad de carbono para 2050, desencadenando un enfrentamiento político épico por los coches eléctricos y los precios del combustible que podría durar años.
El gigantesco plan fue presentado por la Comisión Europea y está destinado a transformar la economía del bloque de la dependencia de los combustibles fósiles a un mundo de emisiones netas cero.
Bruselas también espera establecer a Europa como líder indiscutible en el cumplimiento de los objetivos del acuerdo climático de París.
"Europa es ahora el primer continente que presenta una arquitectura integral para cumplir con nuestras ambiciones climáticas, "La jefa de la Comisión de la UE, Ursula von der Leyen, dijo a los periodistas en Bruselas.
"Tenemos la meta, pero ahora presentamos la hoja de ruta sobre cómo llegar allí, " ella añadió.
Las innumerables propuestas incluyen una prohibición efectiva de la venta de automóviles nuevos a gasolina a partir de 2035, Uno de los movimientos más audaces contra los consumidores de gasolina hasta la fecha que el vestíbulo de los automóviles se apresuró a tachar de "no racional".
La docena de proyectos de ley fueron anunciados por el vicepresidente supremo de medio ambiente de la Comisión Europea, Frans Timmermans, quien dijo que el desafío político era inmenso.
"Nada de lo que hemos presentado hoy va a ser fácil. Va a ser muy difícil. Lo sé, " él dijo.
El plan prohíbe efectivamente la venta de automóviles nuevos a gasolina a partir de 2035, uno de los movimientos más audaces contra los devoradores de gasolina.
En el corazón del paquete legislativo está la ambición de dar nueva vida al defectuoso Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la UE, el mercado de carbono más grande del mundo, donde la industria paga por el derecho a contaminar.
Las leyes ahora se abrirán camino a través del sistema legislativo de la UE en medio de un juego de caballos de alto riesgo en el Parlamento Europeo y entre los 27 estados miembros del bloque. incitado por cabilderos de la industria y activistas ecológicos.
“Cada estado tendrá que defender sus intereses porque sus situaciones son muy diferentes en cuanto a industria se refiere, geografía, suministro de energía y capacidad de inversión, ", dijo un alto diplomático de la UE.
La maniobra ya ha comenzado, con intereses poderosos que luchan duro para ganar un trato especial, o tiempo extra, antes de que entren en vigor las limitaciones de una Europa más verde.
Los ambientalistas rápidamente denunciaron que las leyes no iban lo suficientemente lejos, y la Oficina Ambiental Europea denunció un plan que era "inadecuado e injusto" para combatir el cambio climático de manera efectiva.
La activista climática Greta Thunberg dijo que a menos que la UE "rompa" sus propuestas, "el mundo no tendrá ninguna posibilidad de permanecer por debajo de 1,5 grados centígrados de calentamiento global".
"Eso no es una opinión, una vez que incluya la imagen completa, es un hecho científico, ", tuiteó.
Estados miembros del este, como Polonia, que dependen del carbón, resistirá objetivos más estrictos de reducción de emisiones.
'Resistencia masiva'
Un temor importante es la resistencia del público automovilístico en lo que podría parecerse a una repetición en todo el continente de las protestas francesas de los "chalecos amarillos" que estallaron cuando el gobierno intentó imponer un nuevo impuesto al combustible en nombre de la defensa del medio ambiente.
El plan de la UE impone combustibles sostenibles y probablemente más caros en sectores públicos como el transporte, calefacción y construcción, en un movimiento que algunos eurodiputados llamaron "suicidio político".
Timmermans dijo que lo que más preocupaba a los europeos era:"¿Va a ser justo?".
"Si no lo probamos, Creo que la resistencia será masiva " él dijo.
'Apto para 55'
El impulso legislativo se promueve como el paquete "Adecuado para 55", ya que su objetivo central es alinear las leyes y los objetivos de la UE existentes con una reducción más profunda de las emisiones netas del 55 por ciento para 2030.
El objetivo anterior era un recorte de al menos un 40 por ciento con respecto a los niveles de 1990.
La Comisión Europea planea recortar las emisiones de la aviación con una medida para gravar el combustible para los vuelos intraeuropeos.
Otro pilar es un impuesto al carbono que pagarán las empresas no europeas en la frontera exterior del bloque para garantizar que las importaciones más sucias no tengan una ventaja injusta.
El impuesto se denominará "mecanismo de ajuste de las fronteras de carbono" y las empresas contaminantes que importen bienes a la UE tendrán que comprar permisos de carbono del ETS. un movimiento que probablemente antagonizará a los socios comerciales de la UE como Rusia, China e India.
"Nuestro impulso para alcanzar nuestros objetivos climáticos no puede verse socavado por el traslado de la producción a países menos ambiciosos para el clima, ", dijo el comisario de Comercio de la UE, Valdis Dombrovskis.
Para aliviar el golpe Rivales europeos de los importadores, industrias como el acero, cemento, aluminio, fertilizantes y energía eléctrica:verían eliminados gradualmente sus permisos de carbono gratuitos existentes.
Esto es profundamente insatisfactorio para la industria de la UE, y BusinessEurope, el lobby corporativo, dijo que el plan "corre el riesgo de desestabilizar enormemente las perspectivas de inversión para estos sectores".
'Sin impuestos'
Otra gran batalla vendrá de las aerolíneas por una medida para gravar el combustible de aviación para vuelos intraeuropeos. Destinos turísticos como España, Portugal y Grecia esperan defraudar la propuesta.
"La aviación está comprometida con la descarbonización como industria global. No necesitamos persuadirnos, o medidas punitivas como impuestos para motivar el cambio, "dijo Willie Walsh, el director de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional.
Principalmente estados miembros del este, como Polonia, que dependen del carbón, resistirán objetivos más estrictos de reducción de emisiones y exigirán ayuda financiera para cambiar sus formas.
Y los ambientalistas no están convencidos de los planes para promover sumideros de carbono naturales como bosques y prados, por temor a un esfuerzo por ocultar la falta de ambición a la hora de reducir las emisiones en la fuente.
© 2021 AFP
