Solo medio grado Celsius menos de calentamiento ahorraría las pérdidas económicas de la infraestructura ferroviaria china en aproximadamente $ 0,63 mil millones por año, según un nuevo artículo publicado por un equipo de investigación colaborativo con sede en la Universidad Normal de Beijing y el Instituto de Física Atmosférica, Academia china de ciencias, Porcelana.

El estudio, que aparece en Investigación de transporte Parte D recientemente, encontró que el riesgo de desastres de la infraestructura ferroviaria inducido por las lluvias ha aumentado con el aumento de los días de lluvias extremas durante las décadas 1981-2016. Limitar el calentamiento global al objetivo del Acuerdo de París de 1,5 ^o C en lugar de 2.0 ^o C reduciría significativamente la susceptibilidad a desastres de la infraestructura ferroviaria china a las precipitaciones extremas, según Liu Kai, el primer autor del artículo.

Liu es profesor asociado en la Academia de Reducción de Desastres y Manejo de Emergencias, Universidad Normal de Beijing.

"Las inundaciones pueden inundar las vías del tren, Causar fallas en la subrasante y la estructura de la vía. Según nuestras estadísticas, Se informó un total de 975 desastres históricos inducidos por lluvias ferroviarias entre 1981 y 2016. El flujo de escombros inducido por la lluvia tuvo la mayor contribución, alrededor del 42%, seguido de la inundación inducida por la lluvia, que es aproximadamente el 26%, deslizamientos de tierra inducidos por la lluvia (alrededor del 18%) y peligros compuestos inducidos por la lluvia, alrededor del 14%, "Dijo Liu.

El equipo utilizó un modelo de aprendizaje automático de bosque aleatorio (RF) para calcular la susceptibilidad a desastres y cuantificar la relación entre la susceptibilidad y el cambio de precipitación.

"Encontramos un aumento notable en la susceptibilidad a desastres de las líneas ferroviarias a lo largo del valle del río Yangtze, que es el centro económico de China con la mayor densidad de población ". Dijo LIU, "La susceptibilidad a desastres ha aumentado en un 30% durante el período 1999-2016 en relación con la de 1981-1998".

Liu y su equipo, colaboró ​​con el Dr. Tianjun Zhou, profesor del Instituto de Física Atmosférica, Academia china de ciencias, CMIP5 combinado, un archivo de modelos climáticos completos, con proyecciones socioeconómicas para investigar los cambios climáticos futuros y los impactos que los acompañan. Los investigadores examinaron específicamente los cambios extremos de precipitación en los escenarios RCP4.5 y RCP8.5 [los escenarios RCP4.5 y 8.5 representan un rango posible de valores de forzamiento radiativo en el año 2100 en relación con los valores preindustriales (+4.5 y +8.5 W / m ² , respectivamente)] durante tres períodos de tiempo, incluido el corto plazo (2020-2039), a medio plazo (2040-2059), y largo plazo (2080-2099).

Los científicos encontraron que el 32.0% y el 45.0% de la superficie terrestre estará expuesta a un aumento en el promedio anual de días de lluvia extrema de más de 0.5 días para 2050 y 2090 bajo RCP8.5. Se proyecta que la proporción de infraestructura ferroviaria con alta susceptibilidad a desastres aumentará desde el nivel del período de referencia (1981-1998) del 1,1% al 4,5% para 2050 y hasta el 12% para 2090 con el RCP8.5.

"Ampliamos la proyección a los cambios en las proporciones de líneas ferroviarias de alto riesgo para niveles específicos de 1,5 ^o C, 2 ^o C, y 3 ^o C calentamiento global y medir los beneficios de la mitigación calculando el impacto evitado. El impacto evitado, o exposición ferroviaria a una alta susceptibilidad a desastres, sería del 90% y el 391% si el calentamiento se limitara a 1,5 ^o C en comparación con el impacto de 2 ^o C y 3 ^o C calentamiento bajo RCP8.5, respectivamente ", dijo el profesor Zhou, el coautor del estudio. Bajo RCP8.5, con un aumento de la temperatura media global de 1,5 ^o C, el daño directo y el costo de reparación podrían aumentar a un monto anual de $ 1,47 mil millones. Con 2 ^o C calentamiento, el daño se duplica, y la pérdida crece a $ 2.10 mil millones.

"Este estudio cuantifica la influencia del cambio climático con su cambio de lluvia asociado en las infraestructuras ferroviarias en China. El ferrocarril chino todavía está en una gran expansión. El kilometraje de las líneas ferroviarias de China alcanzará aproximadamente 200, 000 km en 2035 en comparación con unos 140, 000 km en 2020. El diseño de las líneas ferroviarias de alta velocidad recientemente planificadas debería incorporar los efectos del cambio climático. Se debe planificar cómo reducir la susceptibilidad a desastres de la red ferroviaria más densamente poblada del mundo para limitar el impacto adverso, "Dijo Liu.