Un vasto campo de soja en Campo Novo do Parecis, en el estado de Mato Grosso, Brasil. El 'Ferrograo' es un controvertido proyecto de construcción de un tren trans-amazónico en Brasil para acelerar sus enormes exportaciones de granos.
Con su tocado de plumas y su pintura corporal, el jefe Beppronti Mekragnotire no parece tener mucho en común con el camionero Sergio Sorresino, pero comparten una causa:ninguno quiere que se construya un ferrocarril a través de la selva amazónica.
Esperando su tiempo dentro de su gran camión mientras estaba sentado en un control de carretera en las afueras de la ciudad de Novo Progresso, en el norte de Brasil, Sorresino parecía tener todas las razones para resentir a Mekragnotire.
Debido al jefe indígena Kayapo y sus guerreros, Sorresino y miles de otros camioneros quedaron atrapados en este tramo de la carretera BR-163, la carretera que une el corazón agrícola del centro-oeste de Brasil con los puertos fluviales del Amazonas y sus afluentes.
Agarrando arcos, flechas y lanzas, decenas de Kayapo bloquearon la carretera en protesta el 17 de agosto, exigiendo al gobierno que abandone sus planes de construir el "Ferrograo, "o ferrocarril de granos, en la selva tropical más grande del mundo, una en una larga lista de quejas contra la administración del presidente de extrema derecha Jair Bolsonaro.
La protesta, suspendida a la espera de un fallo judicial sobre sus demandas, obstaculizó a camioneros como Sorresino de forma intermitente durante días. pero no pareció importarle:tampoco le gusta el proyecto del ferrocarril, que amenaza su sustento.
"Es su derecho. El Ferrograo nos haría daño, también, "dijo el camionero de 48 años, quien ha estado conduciendo maíz y soja por todo el país en camiones grandes durante la mayor parte de su vida adulta.
'Más deforestación'
Los kayapo tienen sus propias razones para no gustarles el plan del ferrocarril.
Han experimentado de primera mano cómo la construcción de infraestructura en la selva tropical acelera su destrucción, dando a los mineros ilegales, agricultores, ganaderos y madereros acceden a regiones de la jungla que alguna vez estuvieron aisladas.
Mekragnotire señala la carretera que está bloqueando, construido en la década de 1970 por el gobierno militar de Brasil, como ejemplo.
"Solo mire cuánto ha aumentado la deforestación desde que se construyó la carretera. Imagínese cómo será si construyen el Ferrograo, ", dijo a la AFP.
"¿Ves ese humo de allí?" preguntó, a modo de ilustración, señalando las espesas columnas de humo que se elevan desde el bosque, establecido por agricultores y ganaderos que limpian nuevas tierras.
La práctica es común en Brasil, el mayor productor de soja del mundo y el segundo mayor productor de carne de res. Pero es devastador para un bosque cuya preservación es vital para frenar el cambio climático.
Las cosechadoras cosechadoras cosechan soja durante en el estado de Mato Grosso, Brasil
'Beneficio ambiental'
Abarcando casi 1, 000 kilómetros (620 millas), Está previsto que el ferrocarril parta desde la ciudad de Sinop, en el estado de Mato Grosso, el corazón de la tierra agrícola, hasta el puerto de Miritituba en el río Tapajos, un afluente del Amazonas.
Desde allí, Las principales exportaciones agrícolas de Brasil llegarán al Atlántico y a una miríada de destinos en todo el mundo, sobre todo China.
El ferrocarril seguirá en gran medida el camino de la carretera existente.
Los planificadores dicen que no pasará por tierras indígenas. Atravesará el Parque Nacional Jamanxim, pero solo a lo largo de una franja ya aprobada por el Congreso para el paso de la BR-163.
El proyecto de $ 1.5 mil millones está respaldado por distribuidores multinacionales como Cargill y Bunge, que dicen que enviar sus productos por carretera es demasiado lento y caro, perjudicando la competitividad de Brasil.
El gobierno planea realizar una licitación por el proyecto en el primer semestre de 2021, con una fecha de lanzamiento prevista de 2030.
"Es un proyecto altamente viable que reducirá los costos de envío entre un 30 y un 35 por ciento y reducirá a la mitad el tiempo de transporte, "dijo Edeon Vaz Ferreira, director ejecutivo del Movimiento Pro Logístico de Mato Grosso y cabildero del proyecto.
Lejos de dañar el medio ambiente, el argumenta, el proyecto ayudaría a protegerlo.
"El tren tendrá 160 vagones y transportará 12, 000 toneladas con tres locomotoras, en lugar de los 300 semirremolques que necesita ahora, ", dijo a la AFP." La ganancia ambiental será enorme ".
Los ecologistas no están convencidos.
El proyecto "aumentará la demanda de tierras y conducirá a la deforestación de 2, 043 kilómetros cuadrados (789 millas cuadradas) de vegetación nativa en Mato Grosso, ", dijo la Iniciativa de Política Climática.
© 2020 AFP
