Forzamiento radiativo debido a la formación de estelas de condensación para las condiciones climáticas actuales y (a) volumen de tráfico aéreo actual, y (b) para el volumen de tráfico aéreo esperado para el año 2050. Los paneles del lado derecho muestran el forzamiento radiativo para las condiciones climáticas esperadas para 2050 y (c) el volumen de tráfico aéreo para el año 2050, y (d) volumen de tráfico aéreo para el año 2050 suponiendo un aumento en la eficiencia del combustible y una disminución del 50% en las emisiones de hollín. Los números en los recuadros muestran el forzamiento radiativo medio global para cada simulación. Crédito:Bock y Burkhardt, Atmos. Chem. Phys., 2019
En las condiciones adecuadas, las estelas de condensación de los aviones pueden permanecer en el cielo como cirros de estelas de condensación:nubes de hielo que pueden atrapar el calor dentro de la atmósfera de la Tierra. Su impacto climático se ha descuidado en gran medida en los planes globales para compensar las emisiones de la aviación. a pesar de que los cirros de estela han contribuido más a calentar la atmósfera que todo el CO 2 emitida por aeronaves desde el inicio de la aviación. Un nuevo estudio publicado en la revista European Geosciences Union (EGU) Química y Física Atmosféricas ha encontrado que, debido a la actividad del tráfico aéreo, el impacto climático de los cirros de estelas de condensación será aún más significativo en el futuro, triplicar para 2050.
Los cirros de estela cambian la nubosidad global, lo que crea un desequilibrio en el balance de radiación de la Tierra, llamado 'forzamiento radiativo', que da como resultado el calentamiento del planeta. Cuanto mayor sea este forzamiento radiativo, cuanto más significativo sea el impacto climático. En 2005, el tráfico aéreo representó aproximadamente el 5% de todo el forzamiento radiativo antropogénico, siendo los cirros de estelas de condensación el mayor contribuyente al impacto climático de la aviación.
"Es importante reconocer el impacto significativo de no CO 2 emisiones, como cirros de estelas de condensación, sobre el clima y tener en cuenta esos efectos al establecer sistemas o esquemas de comercio de derechos de emisión como el acuerdo de Corsia, "dice Lisa Bock, un investigador en DLR, el Centro Aeroespacial Alemán, y autor principal del nuevo estudio. Corsia, el plan de la ONU para compensar las emisiones de carbono del tráfico aéreo a partir de 2020, ignora el no CO 2 impactos climáticos de la aviación.
Pero el nuevo Química y Física Atmosféricas estudio muestra estos no CO 2 Los impactos climáticos no pueden pasarse por alto. Bock y su colega Ulrike Burkhardt estiman que el forzamiento radiativo de los cirros de las estelas de condensación será 3 veces mayor en 2050 que en 2006. Se prevé que este aumento sea más rápido que el aumento de CO 2 forzamiento radiativo ya que las medidas de eficiencia de combustible esperadas reducirán el CO 2 emisiones.
El aumento del forzamiento radiativo de los cirros de estelas de condensación se debe al crecimiento del tráfico aéreo, se espera que sea 4 veces mayor en 2050 en comparación con los niveles de 2006, y un ligero cambio de rutas de vuelo a mayores altitudes, lo que favorece la formación de estelas de condensación en los trópicos. El impacto en el clima debido a los cirros de estelas de condensación será más fuerte en América del Norte y Europa, las zonas de tráfico aéreo más transitadas del mundo, pero también aumentará significativamente en Asia.
"El principal impacto de los cirros de estelas de condensación es el calentamiento de la atmósfera superior a niveles de tráfico aéreo y el cambio de la nubosidad natural. No está claro qué impacto tienen en la temperatura de la superficie y posiblemente en las precipitaciones debido a las modificaciones de las nubes, ", dice Burkhardt. Bock agrega:" Todavía hay algunas incertidumbres con respecto al impacto climático general de los cirros de estelas de condensación y, en particular, su impacto en las temperaturas de la superficie porque los propios cirros de estelas de condensación y sus efectos en la superficie son temas de investigación en curso. Pero está claro que calientan la atmósfera ".
Las emisiones de aviones más limpias resolverían parte del problema destacado en el estudio. La reducción del número de partículas de hollín emitidas por los motores de los aviones disminuye el número de cristales de hielo en las estelas de condensación. lo que a su vez reduce el impacto climático de los cirros de estelas de condensación. Sin embargo, "Se necesitan reducciones mayores que la reducción proyectada del 50% en el número de emisiones de hollín, ", dice Burkhardt. Añade que incluso reducciones del 90% probablemente no serían suficientes para limitar el impacto climático de los cirros de estela a los niveles de 2006.
Otro método de mitigación que se discute a menudo es el cambio de ruta de los vuelos para evitar regiones particularmente sensibles a los efectos de la formación de estelas de condensación. Pero Bock y Burkhardt advierten sobre la aplicación de medidas para reducir el impacto climático de los cirros de estela de corta duración que podrían resultar en aumentos en el CO2 de larga duración. 2 emisiones, en particular, dadas las incertidumbres en la estimación del impacto climático de los cirros de estelas de condensación. Dicen que las medidas para reducir las emisiones de hollín serían preferibles para minimizar el forzamiento radiativo general del tráfico aéreo futuro, ya que no implican un aumento de CO 2 emisiones.
"Esto permitiría a la aviación internacional apoyar de manera efectiva las medidas para lograr los objetivos climáticos de París, ", Concluye Burkhardt.
