La gente está de acuerdo en que viajar en bicicleta mejora la salud, reduce la contaminación del aire y facilita el tráfico, sugiere una encuesta reciente. Pero eso no fue suficiente para que la mayoría de la gente viajara en bicicleta.

La nueva investigación indica que el vecindario de una persona puede jugar un papel importante al influir en la decisión de viajar en bicicleta.

El estudio, publicado recientemente en el Revista de transporte y uso de la tierra , podría dar a los planificadores urbanos y regionales nuevas pistas sobre cómo diseñar vecindarios, calles y senderos para bicicletas teniendo en cuenta los desplazamientos activos, dijo Yujin Park, autor principal del estudio y candidato a doctorado en la Escuela de Arquitectura Knowlton de la Universidad Estatal de Ohio.

"Andar en bicicleta contribuye a la vitalidad urbana y, como planificador, Me interesaba saber cuáles podrían ser los factores que más influyen para que la gente esté dispuesta a elegir una bicicleta para desplazarse, ", Dijo Park." Estamos interesados ​​en los factores urbanos que hacen que una persona ande más en bicicleta ".

El estudio encontró que las personas que viven en alta densidad, Los vecindarios de uso mixto (los tipos de vecindarios que se encuentran en centros vibrantes o cerca de grandes campus universitarios) tienen más probabilidades de viajar en bicicleta que sus pares en áreas suburbanas o rurales.

Esos hallazgos se mantuvieron incluso en vecindarios suburbanos que los residentes consideraban "amigables con las bicicletas". El estudio encontró que las personas que viven en esos vecindarios pueden andar en bicicleta por recreación o diversión, pero es menos probable que se trasladen a trabajos o clases en bicicleta que sus compañeros que viven en zonas de mayor densidad de la ciudad.

El estudio se basó en una encuesta de 1, 200 personas que viajaron al estado de Ohio, una de las universidades públicas más grandes del país.

Aproximadamente el 12,6 por ciento de esas personas se clasificaron como ciclistas, y alrededor del 5.4 por ciento informó que una bicicleta es su principal medio de transporte al campus. Las personas que vivían en áreas de alta densidad tenían más del doble de probabilidades de viajar en bicicleta que las personas en áreas de densidad media, y más del triple de probabilidades de viajar en bicicleta que las personas en áreas suburbanas.

Tanto los ciclistas como los no ciclistas en la encuesta estuvieron de acuerdo en que andar en bicicleta reduce los impactos ambientales de los desplazamientos, creó beneficios para la salud y ahorraría dinero, lo que indica que reconocer los beneficios de andar en bicicleta no es un motivador lo suficientemente fuerte como para empujar a los no ciclistas a comenzar a viajar en dos ruedas.

Sin embargo, la mayoría de los ciclistas encuestados dijeron que viajarían en bicicleta con más frecuencia si tuvieran acceso a más senderos para bicicletas, oportunidades para compartir bicicletas y estacionamiento cubierto para sus bicicletas en casa o en el trabajo y la escuela.

Los no ciclistas que vivían en vecindarios de alta densidad parecían estar más preocupados por la seguridad, tanto de otros vehículos como del crimen, cuando viajaban en bicicleta que sus compañeros que viajan en bicicleta.

Estudios previos sobre las decisiones sobre los desplazamientos en bicicleta han analizado individualmente las actitudes de los viajeros sobre los desplazamientos en bicicleta y sus percepciones psicológicas sobre los desplazamientos en bicicleta. Esta investigación combina esas actitudes y percepciones con los datos del vecindario.

"La disposición condicional a andar en bicicleta para viajar diariamente disminuye gradualmente de los vecindarios de alta densidad a los de baja densidad, barrios unifamiliares, "Dijo Park.

Ella dijo que los hallazgos indican que si el campus, los planificadores urbanos y regionales quieren aumentar el porcentaje de personas que viajan en bicicleta, es posible que quieran orientar la inversión pública en carriles para bicicletas protegidos, carriles para bicicletas y estacionamiento para bicicletas cerca del centro y las áreas del campus.

Colón, que ganó la primera subvención del Smart City Challenge del Departamento de Transporte de EE. UU., recibió $ 50 millones para mejorar la movilidad en todo el centro de Ohio. El estado de Ohio ha estado trabajando con los líderes de la ciudad para aumentar el transporte sostenible a, desde y alrededor del campus.

"Las personas que viven en esos vecindarios de mayor densidad son las más propensas a viajar en bicicleta, ", Dijo Park." Eliminar obstáculos para ellos podría tener más sentido para dónde invertimos nuestros recursos ".